底盘很整，踏板略轻

　　坐在驾驶座上视野还算不错，腾翼C50在A柱的小三角窗造型对此功不可没。三幅式运动方向盘质感不错，上面集成了多功能音响控制按键和定速巡航功能。双层仪表盘的布局合理，解决了仪表盘反光的问题，显示的信息除了基本的发动机转速、时速、里程数、油温、水温等基本信息外，还加入了TPMS智能胎压监测，能够及时了解车辆轮胎信息。

　　腾翼C50的操控舒适性有所提高

　　我们拿到的试驾车才跑了几十公里，换挡的行程很短，而入挡之时略显干涩，这样有时会造成没挂到位或者入错挡的错觉，不过好处就是熟练之后能够快速完成换挡动作。在试驾过程中长城方面的人士表示，自动挡车型肯定会随后跟上。相信这能够让腾翼C50的操控舒适性有所提高。

　　底盘方面的表现长城控制的很一致，从哈弗到酷熊到如今的腾翼C50，跑在路上的时候都是很整的感觉。在京承高速路上跑到140之后变线的动作并不费劲，刹车的响应也在可控范围之内。与之相比油门踏板的力度有些偏轻，在坡起或者倒车入库的时候并不容易掌握，需要一段时间来适应，否则很容易熄火或者轰起过大的油门。在噪音控制方面腾翼C50的底盘表现也很不错，高速时噪音更多的是表现在风噪而不是来自底下。

　　在SUV市场称雄多年并逐渐稳固的同时，长城要依靠一款产品来跻身主流轿车市场，搭载了增压发动机并承诺5年15万公里超长售后保修的腾翼C50正在充当这个角色。增压技术已经成熟应用在汽油机上好多年，国内市场上也不乏增压轿车，长城腾翼C50的出现则是将这个技术的门槛降低到了8万元级别的空间。从综合品质以及定价来看，它必将有所斩获。下一步，长城应该要往更高级别的市场发展，T系列发动机将大规模应用到长城的新产品上，进一步巩固腾翼的品牌形象。