2.8亿年前，青藏高原还是波涛汹涌的特拉斯海。经过1亿多年的地质造山运动，时至8千万年前成为了世界上海拔最高、最年轻的陆地高原。

　　同样的造山运动也发生在国产乘用车市场。三年前，SUV还是一个寄生于主流车型夹缝之间的边缘型车型。但是，随着市场井喷的到来，SUV的销售规模得到超速成长。时至2011年底，它在国产乘用车的市场份额已经超过14%，成为影响力巨大的主流类别车型之一。其中，中端车型在SUV市场的份额超过22%，业已成为一个具有足够规模的档次车型市场。

　　对于渴望从低端车型市场成功突围的自主品牌来说，中端SUV就是最年轻、最美丽的青藏高原。在这篇文章里，我们来深入讨论中端SUV的消费格局和竞争态势，对自主品牌冲击这个档次车型市场的战略和方法进行思考。

　　中档SUV的基本市场形势

　　从2010年至今，SUV市场经历了一个比井喷更幸福的后井喷年代。销售规模的连续快速增长，使它在国产乘用车市场的份额已经接近中型车市场，成为了主流类别车型之一。同时，随着中端SUV的迅速崛起，整个市场的档次区隔裂变已趋完成。从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量， SUV市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为5个区隔性市场。

　　从品牌角度考察，中端SUV市场呈现出一种寡头竞争的态势：

　　一是车型产品分布呈现出寡头竞争的色彩。迄今为止，在销中端SUV车型有12款。现代、起亚、日产合计6款，占所有在销车型的50%。

　　二是品牌销量分布呈现出强烈的寡头竞争格局。现代、起亚、日产三个品牌的销售占比合计95.99%，几乎占领了全部市场。

　　Ix35和智跑两款新韩流车型的上市，给中端SUV市场带来了超速成长。在新韩流车型以外，还有途胜、狮跑两款传统韩流车型，以及逍客这款日系热销车型，三股势力的相互博弈，缔造出市场超速成长的另一股动力。