Silvia名字的第一个字母代表了日产公司注重运动基因的设计理念，Silvia是基于日产一个独立的S平台所生产的。不过很可惜，Silvia系列只在日本以及欧美发售。

　　上世纪90年代可谓日系双门性能跑车盛行的年代：丰田有Celica、Levin、甚至Supra;而本田则以Integra挂帅，加上Civic Coupe版在北美市场多点开花;三菱则以Eclipse以及GTO领衔;而甚至车型单一的斯巴鲁，也将双门设计赋予5代翼豹Type R STI Ver V;而至于日产的阵营，则包括了Z32、Skyline Coupe以及Silvia。如今以上列举的车型，还有多少仍然有后继者?而记录着这段全盛时期的Silvia，就是眼前这一代——S14，震撼程度不言而喻。

　　SR20DET引擎的动力输出绝对不仅原装的220匹。与4G63、EJ207、3S-GTE等2L引擎旗鼓相当的SR20DET，同样有着深不可测的改装潜力。SR20DET的动力轻易能提升至400匹以上。而在D1 GP比赛中，500匹以上的SR20DET同样比比皆是。车主并未选择各种升级套件，只是为这辆S14选择的是T2871涡轮，在更换上CP锻造活塞之后，加入Greddy E-01以代替原装电脑来管理引擎，而其他部位也得到了相应的强化，Apexi汽缸垫、BC0205凸轮、BC汽门弹簧、Greddy油底壳、SARD的油压调节器，气缸直径也拓宽到 86.5mm。最终SR20DET马力输出达到了450匹左右。之所以只强化了腹内的配件而未升级套件，相信也是出于保持原厂行程，能有更佳的高转延续性，对于漂移来说则意味着每一个档位都能更“长气”。

　　一辆漂移战车，避震的选择至关重要，而漂移时所承受的强大G力也不是一般避震能够接受的。所以车主选择了HKS Hipermax D的避震。HIPERMAX D是一款专用的漂移避震，十分注重车辆过弯滑行及回转时的操控性能。HKS Hipermax D和一般漂移用避震器最大的不同点，在于高速行驶时，可以将滑行动作的控制与维持设定成最佳操控状态。除此之外，特殊设计的连接部能够确实传递车行时的轮胎状态，因此即使在有许多连续小弯道的迷你赛车场，也可以畅行无阻。

　　内饰则充满了战斗气息，多点式防滚笼、Bride Vios III Lomax座椅和Takata四点幅安全带在漂移中可以保护车主的安全，而Stack的仪表能够及时显示各部件的工作状态，帮助车主在漂移时能很好的掌控全局。方向盘则使用了知名品牌Keys Racing的产品，赛车方向盘包裹反皮，以增加摩擦力，这款方向盘拥有一流的手感。

　　成也萧何败也萧何，FR因为容易发生过度转向而失控，因此逐渐被主流汽车所弃用。但是随着头文字D等赛车运动的电影大获好评，离我们远去的漂移之风也突现在我们的面前。虽然这种小众的项目不至于让FR的驱动方式重新回到主流地位，但也足以让一大批存世经典的FR车型重新回到人们的视线，用横行的方式重温当年FR车型的盛世。