技术水平地区差异不大

　　尽管如此，大多数卡车用户均认为，现在南北地区的服务差异表现得并不很明显，整体服务水平差别不大。“现在的服务站大都是自负盈亏，因此各地的差别不是很大。”王建春说。陆凯也告诉记者：“我们公司往各地运送汽车零部件，各地的配件供应都是统一的。”

　　虽然地区差异不明显，但卡车用户对于行业整体服务水平还是存在一些不满意。中国汽车售后服务质量评价中心近日发布的《2011年汽车企业售后服务质量总调查》也显示，在对于汽车企业售后服务质量满意度的各项调查中，商用车售后服务还没得到消费者完全认可，有待重视改进。

　　陆凯对高速公路服务区的服务深恶痛绝：“车辆坏在高速公路上是很要命的，高速公路服务区修卡车简直就是天价，越小的东西越贵，很多时候还必须用它们的东西，自己带的还不给换。”他举例说，重卡一般随车都会配备全新内胎，高速公路服务区的维修点却坚持必须使用维修站的内胎，否则不予更换。而高速公路服务区的内胎一条要好几百元，甚至“给轮胎打气都要收50元”。

　　而对于其他服务站的服务水平和质量，陆凯认为一汽解放、东风商用车等大企业的服务都不错，而部分不知名的小品牌则差多了。“它们的服务人员自己都不知道自家车辆的配置用的哪家零部件。”陆凯补充道。

　　吴辉则对卡车企业售后服务的出外救援颇有微词：“到店服务还可以，但如果车辆坏在外面，想让它们派人过来可就难了，很多时候都不会过来。”

　　“现在各家的服务态度都是说得挺好，结果就等着吧，不定什么时候给你修。”刘先生对卡车售后服务的维修时效性也有些不满意。他表示，国内服务站普遍缺乏技术过硬的服务人员。“技术好的人很少，学徒较多，很多时候都是学徒在修车。”刘先生告诉记者。

　　中铁快运股份有限公司高级项目经理王来则表示，公司对车辆的维护保养管理得很严格，一般没有大的维修需求。加之中铁快运分公司遍布全国各地，车辆在当地的售后服务直接由当地分公司联系定点服务站，这些定点服务站都是规模较大的专业服务站，能够很好地配合公司的车辆售后服务。因此，在他看来，卡车服务并不存在地区服务水平的差异，有的只是地区使用工况不同而导致的服务内容差异。（商用汽车新闻 薛亚培）