丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1，出自三家公司共同组建的合资工厂TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile），这家工厂位于捷克共和国的Kolin市，在设计之初工厂的生产线产量为30万辆，也就是说每款车平均占有年产10万辆的生产份额。

　　按照协作分工计划，丰田在这个名为P-ZERO的城市入门级微型车计划中提供了一台1KR-FE的3缸汽油发动机以及5速手动、5速半自动变速器，而时任雪铁龙设计师Donato Coco则带来了一个初期的设计方案，而后由三家公司的设计部门各自完善。其实后续工作主要就是添加各自的家族设计元素，让车型看起来更像是丰田、标致或者雪铁龙。

　　看到这款车不知道你是否会联想到它们在中国的"非血缘亲戚"？没错，包括比亚迪F0、全球鹰熊猫和长安奔奔mini在内的几款车都是以TPCA合资公司的P-ZERO为蓝本进行的二次开发产品，它们的出现丰富了国内这一个级别的选择范围，也算是弥补了TPCA合资公司无法将触角伸到中国的遗憾。

　　丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1最早亮相是在2005年的日内瓦车展上，时光荏苒，一晃6年时间过去了，三款小车也创造了属于各自的销量数字。截至2011年底，Aygo卖掉了58万辆，107卖掉了66.5万辆，而C1则卖掉了62万辆。如果把这三组数字加起来结果是186.5万辆，然后除以已销售的6年，每年产量刚好是31万辆，不多也不少。

　　如果是按照欧洲车的换代周期来看，一款车最多生产6－7年就到了寿终正寝的时候了，而这三款小车诞生于2005年，却在6年之后依旧保持原封不动的车身特征，然后各自打出的2012款名号实质也只是对前脸和内饰进行的调整，并无大变化。事实上早在2009年1月和2011年，三个品牌就陆续对各自的车型进行过Facelift改脸了，如此算来2012款型应该是三个小家伙的最终RTM版本了吧！

　　丰田Aygo车名的读音取了"i-go"的谐音，意为自由的、机动的。作为2012款车型，丰田设计师主要对Aygo的前保险杠进行了大幅度修改，长度增加了15mm，并且还增加了LED日间行车灯，轴距依旧维持在2340mm的水准。从设计元素来看，Aygo与新款Yaris还有几分相似，不过覆盖件的改动却十分有限，包括大灯、尾灯都没有尺寸上的变化，仅仅只是对灯罩进行了重新匹配。在轮圈的样式上，新车提供了一个新的14英寸铝合金轮圈供选择，另外还新增了金属橙和青铜两种新颜色油漆。