中国校车市场的混战，必然绕不开一汽、东风和福田这三大巨头。

　　在中国商用车界，一汽、东风和福田是毋庸置疑的三大巨头。对于这三家拥有强大研发实力和合资背景的商用车集团，校车早已列为主打市场产品在册，并参照国际标准投入开发。加之广为人知的服务品牌和成熟的服务网络，三大品牌的校车产品必将搅动2012年的校车市场。

　　即使国家标准线将中小型客车企业全部划到门外，想在校车市场做到一支独大也并非易事，因为与三大商用车集团产品的交锋必然在所难免。

　　一汽：360度安全之家

　　在2010年的北京车展和长春车展上，我们都被一汽客车所展示的校车而惊艳。从外观上就可以直接看出，一汽这款黄色长鼻头校车是美标校车。

　　据一汽客车有限公司副总工程师赵忠民介绍，一汽投入巨资，根据美国D级校车样本，全新研发出一汽客车小学生专用校车CA6900SFD21，历经三年攻破各个设计难点，目前可以投入量产。一汽营销部门将在2012年一季度重拳出击，进行市场推广。相信倚靠遍布全国的解放专业服务站，一汽小学生专用校车的服务不会成为问题。

　　一汽小学生专用校车在制造过程中，无论从外观、内饰还是功能上，都严格参照美国校车的制造标准，安全性能达到普通公共汽车的40倍。

　　在外观上，这款小学生专用校车采用了美式校车一贯的长头设计，所采用的卡车底盘，与美国校车也有着异曲同工之处。要知道，早期客车、包括美国如今的校车其实都是由卡车底盘上装而成，这样的车型虽然不能满足如今我们对客车(尤其是公交客车)的低底盘、宽车门、一级踏步等要求，但在安全性上的优势是显而易见的，也正是因为出于安全性考虑，美国的重卡、校车等车辆依然是长头设计。

　　功能上，整车采用了全盘式制动器、增设了前后横向稳定装置，提高了整车的制动性能与侧倾稳定性。前后全金属防护装置、车体骨架特殊闭环设计，也确保了这款车的被动安全性能。

　　“安全性”是衡量一款校车的第一指标。一汽专用小学生校车为了确保安全，其对所有标准如防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容都作出了明确的规定。醒目的黄色车身，全车荧光反射条，前后红色警示标、逃生门、粗大的保险杠，无疑让家长们的心里更加踏实。

　　6米到9米的车身、20万元至40万元的造价，一汽小学生专用校车的许多细节设计或许体现出了东北人粗中见细的一面。一汽小学生专用校车车身两侧安装有停车信号臂，车辆停止且红色停车示意灯闪烁时，停车信号臂同时自动打开，使得车辆容易引起其他机动车辆的警觉和重视，以保障上下车儿童的安全。另外这款车在车体内部安装有免提型话筒，类似轿车的多功能方向盘，司机可以在双手不松开方向盘的驾驶状态下，与车内讲话，操作一些功能，提高了行驶时的安全性。内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度指数等指标根据孩子们的生理机能进行专门开发，座椅依据人体工程学原理设计，靠背曲线贴合儿童背部与腰部，座垫采用变密度海绵，使孩子们在上学的路上更加舒适、开心。另外车内地面还采用了防滑的橡胶处理，使得雨雪天的安全系数也得到了进一步提高。

　　赵忠民表示，小学生的生理特征和行为特征成为一汽校车设计研发的主要依据。

　　首先，整车的后视镜：驾驶员坐在驾驶区可以看见车内的每个角落，也就是说司机在驾驶的过程中还可照顾到每个孩子的具体情况，这在一般的客车里是远远达不到的；第二，车内所有座椅均采用软包设计，这样就防止了在急刹车、儿童嘻闹等情况下的磕碰对孩子们所造成的伤害。另外，车内座椅卡通形象的设计也不失为一个人性化的亮点；第三，和以往的校车不同，这款校车的教师位置被安排在最后方。原因有两点：第一有助于老师掌握和了解全车孩子的情况；第二便于在紧急情况下帮助孩子们从后门尽快疏散。另外教师座席上安装有专门的操控台，教师可以在自己的位置为孩子们播放音乐甚至是英语教程，这样做主要是考虑到老师更清楚孩子需要什么，另外也有益于不让司机分心，使他们能够安全驾驶。

　　目前，这款校车已经经过了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的测验。从车身到底盘，从主动安全到被动安全，一汽客车校车被专家称为一部为小学生量身订制的“360度的安全之家”。“目前许多城市已有订单。”赵忠民称。

　　福田：经济校车代表

　　目前，由于一张美国校车撞毁悍马汽车的照片，使得“长鼻子”校车成为人们追逐的热点。然而实际上，美国校车共分为四级标准，D级为最高。而平头校车在美国校车的整体占有率中也达到30%～40%。

　　福田欧辉总工程师秦志东介绍，目前中国平头校车技术更成熟，汽车操控性实际比“长鼻子”要好。目前中国地区情况和路况复杂，平头校车因其承载量大，也将有其存在的市场。

　　2011年12月23日，福田“新鲜”发布两款校车产品。虽然是基于大巴改装，但创新地应用先进骨架设计理念，结合大面积高强度材料，保障其抗侧翻能力与碰撞安全性均高于普通客车。

　　福田欧辉BJ6103/BJ6831系列安全豪华型校车，应用先进骨架设计理念，结合大面积高强度材料，保障其抗侧翻能力与碰撞安全性均高于普通客车，给予乘员更具保障的安全呵护。

　　内饰方面满足GB8410和欧盟 95/28/EC 标准，遵循健康、绿色、环保的理念。内饰材料采用植物性纤维材料，软化设计，所有胶粘剂采用无污染、无气味、无毒气挥发的环保型水溶性胶粘接。应用耐高温辐照线及插件、自动温控灭火装置、中下封闭上推拉安全窗，符合美国标准的新式安全出口的便捷逃生系统；符合人体工程学的内饰及监护座椅设计、离地超过1米的车内地板，使其最大程度保障学生安全。

　　而经济性则是欧辉校车的主打特性。首先，智能化电子控制冷却系统实现依据发动机负荷、冷却水温度适时控制，有效提高发动机功率效能，保证发动机工作在最佳工作区域内，降低能耗，整车油耗较传统风扇水箱同比可降低3%～5%。其次，欧辉校车运用了客车行业最先进的整车前处理阴极电泳生产工艺，其盐雾实验可达100小时以上，减少对车体的保养成本，达到国际标准；防腐能力可达10年以上，整车坚固耐用，为客户创造更大价值。再次，BJ6103设计66座、BJ6831设计55座，承载能力处于同类校车领先地位。

　　另一方面，据秦志东介绍，福田欧辉将在今年5月发布长头校车，丰富产品系列，出击校车市场。

　　东风：双品牌出击

　　位居全国汽车制造综合实力第一方阵的湖北省，明确提出支持校车产业发展，校车生产企业也在谋求把握商机。

　　目前湖北省部分专用车企业生产的校车，用的是东风的底盘和玉柴的发动机，是在客车基础上进行改装的“拉皮”校车，技术水平亟待从改装车向专用校车方面进步。

　　洪湖市峰口镇中心学校的校车驶在了乡村的公路上，要接在峰口镇上就读的学生去上学。自2011年9月峰口中心学校的十台校车承担起接送学生上、下学的工作以来，以其平稳、安全的运营和零事故发生率，被家长们誉为“放心车”——东风旅行车公司的莲花牌校车。

　　东风股份旗下的东风旅行车公司自2003年起开始对专用校车进行研发，是国家校车标准起草委员会成员之一。东风系列校车在开发中贯彻了安全第一的设计思想，针对校车的使用环境及需求，在国内首次推出了安全包的概念。该系列校车配置了七大安全包，包括预警安全包、性能安全包、逃生安全包、运行安全包、防火安全包、乘员安全包及行驶安全包，确保东风校车最专业、最安全、最实用。这些安全包的推出，使得东风莲花校车达到了新车安全的所有标准。

　　校车严格按照国家标准生产，校车底盘离地至少24厘米，车体宽2.26米，适合在乡间公路上行驶。车身前后及两侧都设有安全灯及安全标识，提醒其他车辆在远距离看到时避让。车厢内空间宽敞，设有照管员专座，配有安全锤、灭火器，紧急情况下可做应急处置，逃生天窗置于显眼处，危急状况下可立即辟为安全疏散出口；每个座位上均有安全带，确保学生乘坐时不会因为急刹车导致人员受伤；两侧的安全扶手让孩子们在乘车时有个固定的抓手。

　　2011年底，东风旅行车有限公司生产的东风莲花校车进行了全系列侧翻试验取得成功。首次试验的8米、6米两款车型侧翻后，整体效果是国内所有校车侧翻试验中最理想的。国家汽车质量监督检验中心安全实验室主任工程师王长江介绍称，侧翻试验是客车最重要的安全测试之一，侧翻是最容易造成重大伤亡的事故项。这次侧翻试验是按照新的GB24407规定要求进行的，同时也引用了GDP17578规定的要求。通过严格、科学的试验检测，结果证明，东风莲花系列校车在侧翻以后，整车变形非常小，前后挡风玻璃脱离，车顶逃生窗打开，乘员空间保持完整、充足，整个效果是目前所有校车侧翻试验中最理想的。

　　另一厢，东风特汽（十堰）客车公司生产的超龙牌校车，在湖北省4家具有校车生产资质的生产企业中一直处于领先地位，在龙年表现出干劲十足。2011年底，十堰经济开发区将给予东风特汽客车公司投入50万元科研经费，辖区学校购买特汽客车公司的校车，将给予一定的补贴，并根据相关政策给予财政和税收方面的优惠。

　　东风超龙校车2011年累计销量达到近500辆，并荣获“全国十佳校车品牌”称号。超龙校车座椅采用适应小学生身体特点的专用座椅。座椅的尺寸和安装充分体现适应人性化的方式，每个座椅装配有安全带，更进一步保护学童的安全。同时车内前、后设置专门看护学生的专座，每辆车出厂都安装行驶记录仪，车辆顶部或侧面设有安全出口，内饰材料全部采用环保、阻燃材料，还可以选装校车停车警示牌。目前，东风特汽投入专项资金研发的新一代高安全性、高智能性大鼻子专用校车也将在2012年正式投入市场。