我不否认我也很喜欢1M的灵巧与纯粹， 但如果谈到强悍的公路之王……呵呵，M5绝对当仁不让。这是我1个月之内试驾的第三辆5系，535Li，530i 旅行车，还有这辆蒙特卡罗蓝的M5。这样的试车安排并非全部有意为之，不过结果却正合我意：我用535Li体验了充沛的动力，用530i 旅行车感受了让人喜笑颜开的驾驶乐趣，现在，是时候来会会这辆疯狂的终极5系了。

    女为悦己者容，车亦如此。对于不了解M 车系奥秘的人来说，看到这辆M5 的时候八成不会用到“肃然起敬”这个词语。原因很简单，它太低调了：发动机罩上没有夸张的隆起，翼子板上的鳃式散热口并不太起眼，行李厢上的小扰流翼片一点也不像个性能机器。但懂车的人会一眼看出它的不平凡：前保险杠上的开口明显比普通5 系来得夸张，硕大的19 英寸轮圈内前后刹车盘均采用了打孔设计，车尾霸气的四出排气管看上去就底气十足。这种让外行看不到热闹的设计正是M 品牌的一贯作风，韬光养晦这个成语，M5 一定参悟得很透。

    那么到底应该怎样来理解这辆史上最复杂的M5 呢？与其帮你讲解我翻阅过的那厚厚一大叠参考资料，还不如蒙上你的眼睛，把你带进车内，到没有限速的高速公路上来场体验式教学。你一定奇怪，中国有这样的高速路吗？答案是肯定的，只是我不能告诉你它在哪。

    别犹豫了，我们出发吧。在按下发动机启动按钮的一刹那，M5 随着这台暴力源泉一震，苏醒过来。我随手把抬头显示系统切换到M 试图，投影在前风挡上的全彩转速指示器轻微地颤抖着。这是猛兽的脉搏，来自熟悉又陌生的那台4.4 升双涡管双涡轮增压V8 发动机。说熟悉，是因为在X5M 与X6M 上我们早已见识过它小试牛刀时的厉害。

    说陌生，自然是因为M 部门又动了不少手脚，现在它在5750 ～7000 转的转速区间中都可以爆发560 马力的最大功率，而680 牛• 米的最大扭矩则从1500 转就可以开始输出，一直持续到最大功率爆发的转速才有所收敛。

    不如这样来解读这组数据：这台发动机每一次进入最大功率区间之后的换挡，转速回落之后几乎百分之百都还在最大扭矩的输出区间中。换言之，这台发动机的调校就是为不间断的、最有效的加速而设。