试图在等候红灯的间隙揣摩一下M5 的脾气？没问题，只需用右脚和它交流几下，我保证那轻快积极流畅的转速升降会让你为之无比兴奋。与某台同样是大排量大功率双增压发动机容易犯的转速升降略显“木讷”的毛病不同，得益于两套相互独立的进气和配气系统，外加通过两套涡管分别驱动的两组涡轮增压器和中冷器，还有对发动机腹内各部件间，从降低机械运转阻力入手做的材料与精加工方面的优化，无论是从发动机转速对油门踏板的响应速度还是动力释放的敏锐程度来讲，F10 M5 上的这台机器都足以让人忘记E60 M5 上那台被高科技赛车技术武装的自然吸气V10。

    绿灯亮起的瞬间，新M5 用澎湃排气声吹出的号角为公路称霸之旅奏响了序章。城市中的限速牌可以规定M5 的最高时速，但却无法限制它从静止加速到限速所耗费的时间。诚然，这辆M5 到我手中时轮胎的状态已经非常不好，而且偏重高性能的PSS 轮胎也不大喜欢隆冬时节北京的温度，但冗余设计充足的动力系统使得M5 依然可以随时上演4.4 秒破百的好戏。我可不是拿着厂方数据表给大家照本宣科，这个成绩是经过我们在测试场上亲身验证过的。

    与普通5 系同样豪华的内饰设计和舒适又贴身的M 座椅，让M5 的凶猛起步显得比两年前的M3 更有戏剧感：甚至都没有进入战斗状态，只消一脚油门下去，原本拥挤的周遭就被一下抛离开，路上只剩了你这唯一一辆车。

    总算摆脱了走走停停，我也终于可以把M5 调整到自己最喜爱的模式了。按动换挡手柄周围的按钮，把动力响应选为Sport Plus，悬挂和方向盘设定都选择到Comfort，再把换挡模式切换到手动，换挡速度放在第一格，然后按住方向盘上的M1 按钮，等到嘀的一声响之后，一切设定就像收音机存电台一样被记录下来。在我看来，如此积极的发动机响应自然不该被怠慢，而Comfort 设置的悬挂对付北京路面上的井盖和坑洼才看得出5 系应有的从容，至于方向盘，准确的指向远比死沉来得重要。

    全新的7 速双离合变速箱值得好好褒扬一番。E60 M5 上那台有些“神经刀”的SMG II 序列式变速箱的确是性能车的好伙伴，可是应对起城市拥堵路况实在是太折磨人了。M 部门的工程师显然是听到了用户希望天天开M5 上下班的愿望，所以为这台新的变速箱专门匹配了低速辅助程序，用于在慢速行驶时尽可能减轻换挡顿挫。仍想来点刺激的？没问题！把换挡速度选择到最快的第三格，然后油门到底待发动机进入红线区时迅速扣动拨片，随着兴奋剂一样的一次换挡冲击，转速表用迅雷不及掩耳的速度回落几百转然后又一次向红区发起冲锋。

    整个过程一气呵成，而且M5 甚至比我还乐于将其循环往复上演，让驾驶者逐渐爱上红线换挡的感觉。至于不同换挡速度之间的差异，也许在VBOX 测试仪器的加速曲线上会有所显示，反正除了换挡冲击大小不同之外我对这三格速率的评语只有：极快、更快、太快了！