在汽车业迅猛发展的今天，交通拥堵、车辆刮蹭、停车难等一系列问题随时都在困扰着有车一族。然而，这样的困境也许就在不久的将来会得到解决。让我们试想一下，未来汽车在道路上行驶的情景可能是这样的一幅画面：人们在汽车自动驾驶的模式下，随时可获得即时的交通信息，汽车可根据路况自动选择最佳的行驶路线。而在面对危险交通路况时，车子将会提前发出防范预警，防患于未然。于是，拥堵、事故等问题大大缓解。而这一切并非只是你的幻想，未来“车联网”的应用将大大提升汽车的“智力”，让幻想走进现实。

　　车联网概念出现

　　每一年的新春佳节，安全问题都是大家关注的焦点。如今，随着汽车走进家庭，越来越多的有车族选择拼车或自驾车回家。而每当此时，科学有效地缓解路面交通事故就成了头等大事。而所谓的车联网就能解决这个问题。

　　据了解，车联网的概念最早是由清华大学交通研究所教授史其信在2009年提出的。车联网即汽车移动物联网，是新一代的交通控制网的设计研究项目，有人将其形容为是一个能够将科幻电影中的场景变成现实的“智能交通网络”。其最核心的部分就是汽车移动联网监控，是指装载在车辆上的电子标签，利用传感器技术、移动互联技术、智能计算技术等，通过无线识别，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效地监管，同时也提供综合服务，让车与车以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。该技术的最终预期是实现道路交通的“零堵塞”、“零伤亡”和“极限通行能力”。据悉，该技术具备4大功能，交通拥堵控制、交通安全控制、交通信息服务和商业运营服务。

　　继电脑、手机之后，车联网将可能成为的一种新的互联网应用介质。有业内人士预测，未来中国车联网的高速发展将形成上千亿元的市场蛋糕，带动汽车市场新一轮的繁荣。

　　前景十分广阔

　　在前不久举行的“中国无线世界暨物联网大会”上，中国联通研究院副总工唐雄燕表示，车联网是物联网非常重要的应用领域之一，市场巨大，将M2M通信模块与卡嵌入每一辆汽车将为通信业创造新的市场机遇，车辆是互联网尚未大规模进入的市场，同时也是仅次于手机市场的第二大移动市场，具有广阔的市场前景。

　　相关统计数据显示，截至2011年下半年，全国机动车保有量达到2亿辆，汽车保有量占机动车总量的46%，总数超过1亿辆，而10年前的2001年国产汽车产销量仅207万辆，2010年和2011年均达到1800多万辆。随着近两年来国内各机构主导的车联网产业联盟雨后春笋般的成立，产业进入爆发前夜。作为车联网的重要体现，汽车信息服务市场发展迅速，从2001年起，汽车信息服务产业在全球得到了迅速发展，产业年增长率达到20%~40%；而中国起步较晚，车载信息服务系统的安装率还很低，目前装导航系统的渗透率不足7%，远低于欧美国家60%和日本的76%。

　　据了解，早在2010年，各大厂商就争相发布新车型，其中很多汽车都配置了智能系统，车联网系统已开始应用和普及。有业内人士预测，未来10年将是国内车联网市场的高速发展期，由此形成的市场规模大约在2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元。在市场需求带动下，车联网终端设备有望迎来爆发式增长。

　　脚步越来越近

　　如今，车联网已逐渐由概念走向应用。车联网目前已被列为国家“十二五”重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。

　　中国联通自2009年启动汽车信息服务项目以来，至今已经与一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、吉利、郑州宇通、苏州金龙等多家国内知名整车生产商签署了战略合作协议，共同打造安全、便捷、高效的汽车信息服务体系；同时与多家知名通信模块厂商签订了战略合作协议，提供工业级的车载WCDMA模块和车载专用的M2M的SIM卡。有业内人士预测，随着车联网相关技术的逐渐成熟，3G、CallCenter、云平台与语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合。

　　据悉目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，我国用户规模将达到4000万，到2020年，可控车辆的规模将超过1亿元。

　　呼唤政策支持

　　清华大学交通研究所教授史其信认为，车联网应有三个层面，第一是感知层，就是感知系统，也是最简单的层面。第二层是互联互通，即感知之后，车与车、车与路必须互联互通。第三层是通过云计算等智能计算，调度车辆，管理车辆。史其信表示，现在很多企业还处在车联网第一层次，做第二层的少，第三层就更不用说了。没有政府的配合和支持，企业很难介入后面两个层面。

　　打造车联网需要解决一系列技术问题，它涉及的部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。这些相关企业都在按照自己的理解，推进车联网产业的发展。而更为重要的是，事关行业健康发展的政策、标准、市场、盈利模式等，目前还都是一片空白。特别是标准和政策的缺失，链条上相关企业各自为阵，仅不足两成服务供应商赢利，这些令车联网前行举步维艰。

　　通信行业专家杨景表示，车联网的理解和认识不能停留在传统的产业观念上，目前车载产品的发展才刚刚起步，其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善。这时候需要政府寻找一个合理的格局。因为车联网涉及到众多产业和利益体，因此政府要构建一个博弈环境，吸引更多的人来参与开发车联网。