在不远的将来，汽车不但可以自动行驶，而且车与车、车与路联成网，并时时保持“交流”；繁忙的城市中，车辆在智能交通网络指挥下迅速而有序地穿梭移动；汽车不再“喝”油，绿色充电站遍布城市的大街小巷，人们可以随时为爱车充电……这些关于未来汽车社会的美好设想，随着车联网技术在商用车领域的应用，正在逐步走向现实。

　　从中国车联网产业技术创新战略联盟的成立、《中国车联网产业技术白皮书》的发布，到厦门金龙汽车[6.28 -0.95%研报]集团核心战略“展翼计划”的出台，再到陕汽重卡“天行健”系统的亮相，在去年12月，车联网成为业界的热点关键词，而2011年亦被视为国内车联网爆发增长的前夜。

　　作为一种生产资料和赚钱工具，商用车消费者对信息和物流的要求很高。通过对商用车的远程管理和调配，这有助于提高商用车的使用效率以及节约成本。因此，商用车顺理成章地成为车联网技术普及化的突破口。

　　客车“先行军”

　　自2010年7月，苏州金龙凭借G-BOS智慧运营系统首先在客车行业发起“车联网”概念之后，去年以来，青年客车“行车宝”、桂林大宇客车 “E管家”、少林客车“EMS”、金龙客车六大系统、宇通客车[22.61 -1.87%研报]“安节通”等车联网应用在各大主流客车企业中悉数亮相。车联网在商用车领域的应用，客车企业充当了“先行军”的角色。

　　“车联网肯定是未来一个大方向，客车作为一个传统产业，如何与物联网更好地结合，道路还很远。”苏州金龙G-BOS项目管理部经理徐毛伍告诉记者，轿车车联网的应用更倾向于驾驶者的用户体验，而商用车则更侧重于数据管理。金龙从2008年底开始，花了近三年时间对G-BOS系统进行研究、调试后，才最终发布。

　　“众多企业的跟进，说明我们做G-BOS的方向是对的，但车联网产品要做好并非易事。难点在于数据处理，整套系统涉及海量数据，这些数据都是需要通过大量试验、测试才能得到，因此想要投机取巧临时跟风做好是不可能做得来的。”徐毛伍表示，现时的车联网系统只是阶段性的一个产品，离真正的车联网还很远。苏州金龙在掌握大量调研数据的“先发优势”基础上，亦将加快系统升级。

　　目前，G-BOS已在原有的五大功能之上，增加了GPS定位管理与3G视频监控管理两大功能。自2010年7月G-BOS智能系统正式对外发布至今，苏金已经与1800家客车运行企业达成合作，在近2万辆客车上装载了G-BOS系统。