无比熟悉的声音，无比熟悉的外形，毫无疑问他就是一辆地地道道的911。然而与他的前任997不同，他不再是上一代车型的简单变形，而是全新一代保时捷911，厂内代号991 ！ 991采用了铝钢结构的轻量化车身材料，而这些轻量化之后的面板依然被打造成Michael Mauer前置驾驶舱的前卫设计语言。

    为了得到更好的空气动力学效果，全新的后扰流板可以根据车速自动调节高度及倾角。在全新911身上，我们还看到了继承自Panamera和全新Cayenne的内饰设计，当然这一设计灵感的源泉也是911车型50多年的精华。

    除此之外，来自于斯图加特的技术天才们还为全新911提供了世界上第一台7挡手动变速器、出色的驾驶辅助系统以及更长轴距和更宽前轮距所带来的世界一流的底盘系统。而更加关键的是，全新911还采用了更加环保高效的全新水平对置发动机。其中，Carrera S的3.8升6缸发动机可以在7400转/分钟时爆发出292千瓦的最大功率，比上一代997车型高出了11千瓦。

    而令人印象更深的还是5600转/分钟时全新发动机所带来的431牛米的峰值扭矩，而上一代车型只有420牛米。对于入门级的Carrera，虽然排量从3.6升调整到了3.4升，但是他的转速曲线同样极具攻击性，也许功率方面，不到4千瓦的增加在你看来可以忽略不计，但燃油经济性方面16%的改善却不容忽视。

    在最新一代911的研发过程中，围绕着是否采用全新电动助力转向系统的争论始终没有停止过。毫无疑问，电动助力转向系统相比起老款的液压助力来更轻便、更小巧同时也更加高效，但问题在于它是否能够提供液压助力那样出色的回馈和响应呢？

    "最开始，在低附着力的路面上，我们遇到了问题"曾经在北极圈附近以及纽博格林都对991进行过测试的Rohrl向我解释道，"这种现象被称作弹锁现象，它只会出现在我们需要快速修正方向的时候。但工程师们很快便解决了这个问题。这套全新的转向系统也许会遭到那些坚持传统的车迷的质疑，但在我看来他在普通路面上的表现十分出色，因为在关键时刻它能够给驾驶者足够支持。"