一天的试驾快要结束的时候，AugustAchleitner向我展示了行车电脑给出的平均油耗——4.2升/百公里，而此时续航里程显示的是680公里。事实上，在一段德国境内不限速的高速路上，我们狂飙时的平均油耗最高也只有9.4升/百公里。看来991转速水平的提升并没有给燃油经济性带来负面影响。

    尽管对于这个7挡的天才来说，驾驶席才是感受他出色表现的最佳位置，但坐在副驾驶上的我还是看到了他的很多优点。诸多优点中，印象最深刻就是在991的词典上，"转向不足"这个词似乎已经可以剔除掉了。面对急弯，997总是显得很害羞，不自觉地远离弯心，尤其是当你激烈驾驶时，由于转向不足对于外侧前轮造成的过大压力而产生的尖叫声几乎会出现在每一个弯角。这时你必须勇敢果断地采取措施才能确保车头沿着预定路线行进，然而此时由于过大的重心转换又总是会让后轮发生侧滑。

    当我要求Walter能不能在接下来的几个弯角尽量把991推向极限时，他的脸上立刻露出了兴奋的表情，并且立刻减挡，于是我们立刻察觉到这辆911立刻变得犀利了起来。"这还不够，也许我该用一挡。不，这样转速提升地会太快。也许该试试二挡，再试一次。走！还是没有推头，始终没有。也许这就是我的驾驶风格——我总是喜欢让车身在出弯的时候依然保持线路。991表现得非常好，太棒了！"

    根据Gustl Achleitner的说法，991不会再像上一代911那样特立独行，他更加容易沟通，但是他又不会沾沾自喜，也不会丢掉911的个性。相比起那些表面光鲜的东西来，991更注重真实实力。别忘了，今天我们试驾的这辆911只不过是全新一代车型的序幕，在他之后，更多更强大的车型还会陆续路面。

    当然，这辆911也并非完美无缺，只不过在这会儿我们还很难意识到它们的存在。比如说，我们这辆试驾车的前悬架就让人觉得应该更有弹性一些，Sport Plus模式只适合赛道，但是为此你必须额外付费，油门、制动踏板并不在同一平面。简而言之，我们没有太多可抱怨的东西，但是经过两天的体验，关于这辆车我们有了很多可聊的话题。

    总而言之，这辆全新911体现了完美的进化艺术。他既引领了潮流也继承了传统，性感并且有传承，是这个星球上最伟大的跑车系列的完美延续。