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消费者需求放缓 产能过剩促车市理性回归

2012年02月15日08:19
来源:解放网-新闻晨报 作者:姜山

  对于号称全球第一大汽车市场的中国车市来说,前两年“一路狂奔”的势头终于因为种种因素而慢了下来,并开始步入另一种与之前相比截然不同的发展轨迹。需求放缓已成为一个不争的事实,政策倾斜也已成过去。在过去的一年里,国内车市就像一个开始脱离父母呵护而需面临独立成长的孩子一般,完成了一个足可引以为傲的蜕变——在理性回归之路上行进得愈发稳健。不可否认,这是车市走向成熟的一个重要标志。然而,处于成长期的国内车市依然会像一个半大的孩子那样,不可避免地存在着某些略显激进的问题——比如产能扩张过度就是导致车市走向理性回归的一个重要因素。

  返璞归真车市走向理性回归

  中国车市一直在平稳地向前发展,一直到2008年-2010年间的飞跃式增长,才让人们见识到了什么叫做“过山车式”的前进。众车企赚了个盆满钵满,大呼过瘾。究其原因,政府扶持汽车产业的税惠与补贴政策是一大重要因素。然而随着2011年始购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出,“政策性增长”动力不再,使得车市备感凉意。于是,2011年很自然地成为国内汽车行业的调整年,理性回归的趋势变得愈加明显。

  数据显示,2011年,狭义乘用车累计完成销量12320427辆,相比2010年的11336687辆同比增长8.7%。

  然而这与2010年超过30%的同比增速相比,未免有点“小巫见大巫”的感觉。面对车市的“急刹车”,各大车企纷纷发出调整信号,重新布局产品与市场战略。对于中国汽车行业来讲,2012年也将更多地体现为一种调整与蓄势,以进一步缓解去年车市“硬着陆”所带来的影响。

  从飞速发展到紧急收缩,车市在2011年经历了一场理性回归过程中不可避免的“阵痛”。随着2012年的到来,中国车市开始转型,从而进入到一个新的平稳理性增长阶段。无论是车企还是专业人士均纷纷预测,2012年车市的增幅将在5%-10%之间徘徊。

  来自乘联会的数据显示,2012年1月,国内狭义乘用车销量为982008辆,同比下降14.9%,环比下降19.9%,可见车市在理性回归之路上已经渐行渐远。在经历了黄金10年的发展之后,中国车市已经显现出疲态,亟待新一轮的整合与调整,首当其冲的就是车企产能过剩问题。

  业内相关人士分析认为,2012年上半年,多数企业的扩建产能都能够完成,届时国内汽车产能将大于销量。据统计,将18省区市“十二五”规划的整车产能相加,4年后我国的汽车产能将超过4500万辆,这一数据是目前全年销量的近2.5倍。产能过剩,而众多车企又盲目扩大产能,这也意味着国内车市由卖方市场开始全面向买方市场过渡,2012年或将成为车市供求关系的拐点。

  产能扩张或使车市供大于求

  国内车市从高峰之巅骤然回落至理性的发展态势,暴露出一个明显的问题——可能存在产能扩张过度的隐患,事实上也与此相差不远。

  自2001年中国加入世贸以来,中国车市迎来了10年的黄金发展时期。汽车行业开始成为国家政策扶持的支柱产业,国外车企、中国自主品牌纷纷瞅准机会借势而起,使十年来的车市发展精彩纷呈。直到中国一跃而成为全球第一大汽车市场,国内车市的发展走向了一个顶峰,众多车企对中国市场的信心也膨胀到一个前所未有的程度。于是,近两年汽车厂家纷纷“跑马圈地”式地扩大产能,以期迎合快速增长的汽车市场。据了解,到2012年底,北京现代第三工厂建成后,北京现代产能将达到100万辆,迈入“百万级别”的车企行列。

  据悉,北京现代第四工厂的筹划已经提上日程。东风悦达起亚计划在江苏盐城建立第三家工厂,该厂将于2014年投入运行。起亚汽车表示,新工厂将“生产专门为中国市场开发的战略车型”,年产量将达30万辆。届时,起亚汽车在中国的年产量将达到73万辆。

  长春一汽丰越新工厂将在今年上半年建成投入使用,产能为10万辆的新工厂将使一汽丰田产能增至56万辆以上。去年10月,一汽大众初期产能为30万辆的第三工厂在成都投产。到2013年,产能为45万辆的成都工厂三期和产能为30万辆的佛山第四工厂也将建成。

  2011年12月21日,历时19个月筹建的东风日产花都第二工厂正式竣工投产。据介绍,该工厂投产后,东风日产花都工厂的整车产能在2012年将达60万辆,后续年产能将增至67万辆。至此,日产全球最大规模、最高效率的整车生产基地落户花都,东风日产花都、襄阳、郑州三大生产基地的整车设计产能已经达到100万辆。

  正在建设的长安福特位于重庆的新工厂也将投产新一代福特福克斯,新工厂总投资33.4亿元,初期年产能为15万辆,预计投产时间就在2012年。还有,四川一汽丰田的工厂也将在2012年投产,大众南方工厂也将在今年雏形渐露。

  相对于大型合资车企,国外豪华车产能扩张的速度也不遑多让。据悉,早在2011年年中,一汽大众就高调表态,奥迪产能将达到70万辆。而华晨宝马位于沈阳市的铁西新工厂将于2012年初投产,首期年产能为10万辆,BMW X1将是新工厂首款量产车型。同时,北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币,使产能由目前的10万辆扩大至30万辆。英菲尼迪国产将落户大连,依托在东风日产的大框架下,采取类似奥迪国产的模式,成立英菲尼迪独立事业部,并于2014年正式投产。此外,捷豹路虎斯巴鲁也有国产化的传闻不断传出。

  而自主品牌在2012年的扩产计划更为疯狂,比亚迪吉利奇瑞华晨江淮等自主品牌的十多个工厂基地在全国各地建厂。

  吉利汽车在原有临海、宁波、路桥和上海四大基地的基础上,三年内陆续开建了兰州、湘潭、济南三大基地。按照规划,吉利汽车到2015年将达到200万辆的年产能奇瑞汽车于2009年在大连开建生产基地,扩产的号角由此吹响。2010年,奇瑞连续启动三大基地的建设,分别是芜湖奇瑞北区综合生产基地、河南开封生产基地和鄂尔多斯生产基地。其中,奇瑞汽车新建的鄂尔多斯基地总投资达200亿元,年产能达30万辆。长城汽车2009年于天津经济技术开发区,开建年产能达50万辆整车的生产基地。2010年天津生产基地加大投入,新增30万辆乘用车项目。

  按照规划,2012年自主品牌产能将与合资车厂齐平,产能都将逼近900万辆,而微车产能也将超过500万辆。这些新工厂的建成投产,将导致汽车业产能爆增。但据自主品牌车企目前的销量来看,产能过剩问题非常明显。

  随之而来的,产能过剩必将导致市场竞争日益激烈,终端销售上也会更加依赖于降价促销的方式。这样就会促使车市进一步降温,使车市理性回归的步伐愈加坚实、平稳。然而,理性回归并不表示停步不前。有一点可以肯定——我国仍处在汽车消费的发展期,汽车行业仍然大有可为,且行业整合步伐也正悄然加快。机遇总是与挑战并存,相信随着车市发展得更加理性与成熟,我国汽车行业也必将迎来一个崭新的局面。

(责任编辑:李欢欢)
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