在青岛薛家岛充电站机器人的快捷操作下，市区与黄岛间的电动公交车往来穿梭；有了深入县域的充电站，临沂的电动公交网络从城区辐射到乡间。节能环保的新能源汽车市场，有着光明的前景和未来，然而是电动车生产的“马”先行，还是提供充电设施的“鞍”起手，像一场巨大的棋局，考验着双方的耐力和实力。

　　充电和加次油差不多

　　来往于青岛至黄岛，印着醒目“纯电动客车”字样的隧道公交车成为众多市民的首选，“现在再也不用开柴油驱动，既费油又污染环境的旧大巴了。”司机胡师傅告诉记者，“从四方车站到薛家岛，33公里路程耗电不到40度，比燃油车经济多了。”

　　更加让胡师傅满意的是，山东电力集团建成仅半年多的薛家岛充电站，让充电变成了一件轻松快捷的事情：在充电站的换电通道中，采用高速机械视觉技术定位的机器人自动取下车上的电池，放到两旁的充电架上启动充电，又从充电架上取下已经充好的电池更换到车上。更换一辆纯电动公交车上的6组电池，整个过程不到10分钟。

　　正是如此方便迅速的充电，让岛城的公交公司，加快了引进纯电动公交车的速度：从最初的首批20辆电动公交车开始，如今，青岛隧道2路、隧道4路和黄岛公交公司已经有38辆电动公交车投入运营，并且有望在年内将4条隧道公交线路全用电动公交运行，运营数量达到120部。

　　同样的景象，也在临沂上演。继2010年临沂焦庄电动汽车充电站建成投运后，山东电力临沂供电公司又分别建成投运义堂、巩村、柳青等4座充换电站，在市区形成了“四边形”的电动汽车充换电服务网络。“鞍”的完备直接助推临沂公交公司投入100辆纯电动公交车加入公交营运。

　　现在，山东电力集团又在沂南县正式投入运营了全国首座县域电动汽车充电站，将新能源汽车的运行服务网络，从市区连接到乡村。临沂供电公司的数据显示，截止到2011年底，临沂电动公交车累计充电超过4万台次，运行总里程超过560万公里，相当于绕地球140圈。

　　充电网络将遍布全省

　　受限于电池续航能力不足、快速充电技术有限以及充换电站尚未大范围普及等客观条件，虽然新能源汽车以其节能环保备受瞩目，但始终未能得到大规模推广。“发展电动汽车产业，不能寄希望于电动汽车的普及先于充电站的建设，我们必须先把‘路’修畅通，车才能通起来。”对于如何破局新能源汽车，青岛供电公司副总工程师陈钢这样理解。

　　如今，一条更为宽广的电动汽车充电站之“路”正在全省范围内铺开：在山东电力集团的构想中，将以济南、青岛、临沂等节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，在服务区、大型停车场建设电动汽车充换电站，构建山东“一纵一横”的充换电服务骨干网络。

　　仅今年，山东电力集团就将在青岛、济南、临沂、淄博、泰安等重点城市建设电动汽车充换电站17座、续建6座，并辅助建设乘用车电池配送站和充电桩。到2013年，全省17市中将有11个接入充换电服务网络。

　　也正是山东电动汽车配套服务设施的先行，使得我省目前累计运行纯电动公交车、电动乘用车超过400辆，行驶里程超过700万公里。其中像临沂、青岛等未列入“十城千辆”新能源汽车示范运营试点的城市，一跃成为全国推广电动汽车的榜样。

　　电网助推电动汽车产业

　　也许对于所有新能源汽车生产商来说，山东电力集团是最好的电池充换电问题解决者。

　　山东电力集团着眼于电动汽车充、换、储、放多种不同类型的充电方案：建设了青岛薛家岛充换储放一体化示范电站、薛家岛集中充电站、济南英贤充电站、英雄充换电站、济南西站充换电站以及临沂焦庄、沂南充换电站。在全省不同的城市布局不同的建设方案，覆盖了服务电动汽车全车型的充换电服务网络。

　　强大的充换电服务能力，吸引了全国的新能源汽车生产商瞩目山东。随着世界功能最全、规模最大、服务能力最强的薛家岛电动公交车充换电站落成，天津力神投资的30亿元动力电池项目紧跟其后在青岛市黄岛区落户。而临沂充电站的城乡覆盖，使得位于临沂的山东沂星电动汽车的生产，从年初九就进入产能饱和状态。

　　山东电力集团预计，若全省形成10万辆电动汽车规模，电池产值将达100亿元以上，电动汽车直接产值也将达到1000亿元以上，如果再考虑其规模与杠杆效应所带来的产业影响，还将拉动汽车零部件、电机、电控等相关产业2000亿的延伸产值。

　　更为重要的是，对于尚处于发展初期的新能源汽车行业来说，缺乏统一充电标准，已成为制约行业发展的瓶颈，电动汽车配备电池规格不统一，型号、接口与充电站不匹配；充电时有的电动汽车需要直流电桩，有的则需要交流电桩。

　　对此，清华大学汽车研究所副所长卢青春表示，如果消费者发现电动汽车尽管有价格优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，也会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发和生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。“电动汽车充电国标的出台，将会有力助推电动汽车产业的发展。”