转眼二十九年过去了，跟很多奔三的年轻人一样，长安也面临着自己的转型期：产销过百万、屡次打破微车销售纪录，在微车领域的成就已经不能满足长安的野心。于是长安开始涉足轿车领域，从奔奔到悦翔、志翔，一步一个脚印地走向更广阔的市场。而如何利用长安在微车上积累的核心竞争力，又如何在已经打下良好基础的二三线城市继续扩大自己的辐射范围，长安选择了一条捷径──让微车进化。

在造型上微客说拜拜
   
    对于看惯了长安微客方正身材的人来说，初见欧诺，会留下对比强烈的第一印象。欧诺的整体外观设计确实有些颠覆传统微客的意思，虽然分别为4360mm、1685mm和1820mm的长宽高尺寸仍然看上去有些“小面身材”，但其突出的车头却显得“另类”，它不仅仅让整车外型更加饱满，更内在的目的则是将原本中置的发动机移动到了前部，实现了前置后驱的驱动方式。

而这一点，就是欧诺之所以能够从微客中“独立”出来的最本质之处。从引擎盖到A柱的线条过渡比较流畅，但是车顶与尾部还是与传统微客车型一样采用平直的线条，当然这是为了确保能够获得尽可能宽敞的车内空间，尤其是第三排。

在外观细节上，大尺寸中网让欧诺看上去大气了不少，也能为前置发动机提供足够用于冷却和进气系统的新鲜空气。车身侧面采用了双腰线设计，为原本平淡的车身增添了层次感，出于载重需求使用的钢板弹簧让欧诺看上去前低后高，乍看之下能寻到一丝动感。而尾部的造型则让人第一时间联想到丰田Alphard，可见欧诺多少借鉴了这款经典MPV的设计元素，也正是借助这样的尾部设计，使欧诺在与传统微客的“选美”中脱颖而出。

总体来说，欧诺的设计师大胆尝试新的造型元素，来摆脱传统微客外观，虽然平坦的车顶和垂直的尾部依然泄露了它的“出身”，但欧诺更为接近商务和MPV的造型显然能为其赢得不少的印象分。