不再质低价廉  内饰做工有所提升

想要与“小面”低端的印象有所区分，欧诺必须在内饰的设计和做工两方面都有显著提高。也为了能获得更多城市用户的肯定，欧诺同时将轿车和MPV的内饰设计元素一起借鉴了过来。上深下浅的整体内饰配色、仿桃木风格的中控面板、运动化炮筒式设计的仪表盘、空调出风口等处采用银色边框，这些常见的装饰风格如果出现在轿车或者SUV、MPV等车内，也许会让大家觉得习以为常，甚至会认为设计太过保守太过常规，然而对于力图摆脱“质低价廉”定位的欧诺来说，这些是能为驾驶者所直观感受到的档次的提升。

在其他方面，出于成本考虑，欧诺的配置以实用为主，手动座椅、手动空调，电动车窗也仅在前排才有配备。我注意到一个细节，欧诺在使用层面上考虑得更为人性化，试驾车型并没有配置CD机，但USB接口出现在了音响控制面板上，显然欧诺的设计团队将其客户群的定位逐渐年轻化，也对年轻人的听歌习惯有所研究，轻便的U盘无疑比一大堆光盘更为实用。除此之外，欧诺还配备了大灯高度调节功能，对于这个级别的小车来说，是否应当算得上是一项奢侈配置呢？

百密一疏，在换到驾驶席准备调节后视镜角度时，我发现欧诺竟然没有配备后视镜调节按钮，不仅仅是电动调节，甚至连手动调节杆在车内也遍寻不到，只能摇下车窗，用手指在镜片表面按动调节。节省了这样的设置，不仅在驾驶时很不方便，还存在相当的危险，希望长安在推出后续车型时能有所改善。

空间多变  老本行依然是优势

长安在微客上常年积累的优势，使其在车内空间的打造上颇有心得。驾驶座和第二排座椅的头部、腿部空间都相当够用，尤其是采用独立式设计的第二排座椅，靠背角度调节范围非常大，乘客甚至可以完全平躺。同时，第三排座椅也不是摆设，短时间乘坐并不是问题，只是没有头枕和安全带，这为将来在安全性上的提升预留了空间。

除了宽敞的空间，欧诺还为我们提供了一个灵活多变的车内环境。第二排和第三排座椅都可以折叠，并且操作方式相对很多MPV车型来说更为简单便捷。第二排是通过布置在座椅外侧的扳手一步到位地折叠两次，而第三排座椅的折叠则需要打开行李箱门，向上拨动座椅靠背上的按钮。如果还需要再进一步扩大后备箱空间，那么就可通过第三排座椅的扳手将其翻折起来。不过，相对于某些车型能将后排座椅完全放平的设计，欧诺在载货方面的表现显然已经不是它最重要的追求了。

1.3L动力平平  期待1.5L版本

初一坐上欧诺的驾驶座，立刻会对它的定位有所认识，因为通过驾驶员坐姿能很明显地将它与微客区分开来，欧诺的坐姿更偏向MPV车型。四幅式方向盘设计得较为饱满，软化处理带来了相对不错的手感，只是尺寸还是有些大，与整体风格不太和谐。

欧诺搭载了一台1.3L排量的自然吸气发动机，这款发动机最大可以输出68kW的功率和120Nm的峰值扭矩，数据表现在同排量发动机中并没有什么优势，当然我也相信没有人会开着它去跟人飚车。与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器。行驶在路上，欧诺还是让我回忆起为数不多驾驶微客的印象：离合接触点很低，容易熄火；油门初段脚感偏重，响应还算比较及时；方向盘的力度较轻，尤其在高速状态下，会使驾驶者对车辆的控制失去足够的信心。

如果说在平缓路段正常驾驶，或者中低速提速时，1.3L的动力还能轻松应对的话，那么到了山路，或者在超车的过程中，欧诺的动力就会显得有些力不从心，在高速时也会明显感到动力的匮乏，即便深踩油门也不会出现预期的明显提速。这让我更加期待今年晚些时候欧诺将推出的搭载1.5L发动机的车型。

预售数字喜人  价格是关键

欧诺是长安R平台上生产的第一款多功能商用车，它源自于微客但却高于微客，在外观造型、车内空间布局等方面都拥有自己的优势。对于那些厌倦了“小面”，却依然需要载人拉货的二三线城镇创业者和中小企业主来说，欧诺提供了一个新的选择。

相比已经先一步进入该细分市场的五菱荣光和一汽森雅来说，将于3月份上市的欧诺如何定价将成为关键，毕竟其目标消费群对价格是非常敏感的。不过，据长安相关负责人介绍，自去年广州车展上亮相以来，长安全国的经销店已经接收意向订单约10万7千台，看来未来的欧诺车主们倒是一点也不担心这车会卖贵了。