2012/02/27 NO.038

　　在目前国内Cross跨界车型市场上，斯巴鲁 XV作为丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，它兼具了高通过性、良好驾驶视野以及相比轿车在空间方面的优势。第三代2.0升水平对置发动机、可模拟六速的Lineartronic无级变速器以及Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统，更是在操控和经济性方面相比同级车型具有领先水准，更好的诠释了跨界这种任由徜徉的都市生活风。

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　　斯巴鲁XV的动力系统来自其第三代2.0升水平对置发动机，拥有最大功率110kW/6200rpm和196N·m/4200rpm扭矩峰值。其重心低、体积小以及振动小的特点已经在斯巴鲁其它车系上有着多年实际验证。这款第三代水平对置发动机在燃油经济性和加速性能表现方面得到了一定提升，由于缸径减小、加长冲程、紧凑化燃烧室、优化进排气结构和降低摩擦阻力等因素，都使得这款引擎在节能减排方面得到有效改进。

　　另外，由于冲程相比之前更长（原75mm，现90mm），因此中低转速扭矩输出得到改善，这也使其更适合城市路况驾驶。该发动机仅需可使用93号汽油，如此可为车主降低使用成本。

　　首先，请原谅我对这台2.0升水平对置发动机实际输出表现所作出的不公评判，在视野宽阔的驾驶席上，也许要忘记它和翼豹之间的种种过往历史。不过，看到这里你也不必对它感到失望，轻点油门，在较低转速下的高扭矩输出会让起步十分轻巧，这种引擎低转高扭的动力输出很适合在城市路况行驶，而绵延、柔和的加速感一直到车速140km/h的时候也没有产生一丝疲软。

　　与2.0升水平对置发动机相匹配的，是一套纵置链条式可模拟六速的无级变速器Lineartronic。不可否认，在每次听到斯巴鲁和无级变速箱这两个名词放在一起的时候，也许大多数人都会和我一样心里或多或少产生某系遗憾，但出乎意料之外，这套动力传动组合给我们带来了一丝惊喜。Lineartronic无级变速箱除了换挡平顺之外，并没有浪费方向盘后面那对换挡拨片，只需轻撩那有些羞涩的金属尤物，这台变速器便会产生强烈反应，我的意思是说加、减挡速度相当快，发动机转速提升随叫随到。

　　虽然斯巴鲁XV是丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，但其制动系统却还是保持了斯巴鲁车系的原汁原味。粘脚的刹车踏板给驾驶者的回馈力度很舒服，完全不必花时间来适应，相当线性的制动表现也会令驾驶者信心十足，整个悬架又能对车身整体做到有效支撑，即便重踩刹车也不会出现明显点头。