一个貌似“大力支持”自主品牌的公务车采购办法即将出炉。

　　2月24日，工业和信息化部（下称“工信部”）开始就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（下称《目录》）征求意见，在这个公开的征求意见稿中，25家车企、412款车型入围，几乎让所有人感到意外的是，以上皆为自主品牌。

　　在上一个2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，还不乏大众、丰田、别克等国外品牌，还有奥迪、奔驰、宝马等豪华车品牌。

　　简单对比，新政共有两大利好：一、自主品牌的车型大多比国外品牌便宜50%，公车采购金额可能会随之下降；二、政府支持本国自主品牌汽车产业，当然值得拍手称好！

　　按照业内人士估算，以2010年为例，中国汽车销量多达1800多万辆，公务车约占10%，其中一般公务用车数量又占七成左右，约为130万辆。当年的自主品牌在这个巨大的蛋糕中的份额不超过10%，如此算下来，2012年自主品牌企业将美美地在公务车市场狠赚一把。

　　可是，果真有如此乐观吗？

　　我们退一步来看，假设全国上下严格按照办法执行公务车采购，今年跑在大街小巷的新公车将全是江淮、比亚迪、东风、广汽、哈飞、华晨、奇瑞等自主品牌。原本习惯了开奥迪、帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、君威、君越等合资品牌的领导们，倘若座驾全部变成上述自主品牌车型，先不论乘坐或驾驶的操控感、舒适性，就一般的安全性和故障率而言，如何才能让我们的政府官员真的放心？

　　买车并非一锤子买卖，这还涉及到今后开车或坐车的满意度，以及维修保养等一系列问题。如今中国的自主品牌企业，和10年前相比有十足的进步，但在很多方面依然和国际水准相差甚远。从现实出发，就目前中国自主品牌企业造车的水平，很难让中国目前的政府官员们满意。即便一个政府官员出于对自主品牌的支持，天天开一辆自主品牌轿车上下班，但接二连三的小毛病，还有对汽车安全性的不信任，谁能保证他明年不会换回开了那些奥迪、奔驰？

　　长远来看，中国的自主品牌汽车企业不能指望这种保护性政策，如何把更多的心思放在造车上，并造出质量更好、更舒适、更安全的汽车，这才是解决公务车采购自主品牌份额偏低的长宜之计。

　　我也不是有意去捣鼓自主品牌的不是。理性点看，自主品牌不应对政策过于依赖，更不应有一夜暴富的心态，而应将这份目录视为更大的压力和责任。