比亚迪（002594.SZ）2月28日晚间2011年业绩快报公告显示，公司2011年营业利润14.18亿，同比下降48.75%。

　　公告显示，公司2011年营业总收入为490.36亿，同比增长1.21%。营业利润14.18亿，同比下降48.75%。归属于上市公司股东的净利润为14.03亿，同比下降44.38%。基本每股收益为0.61元/股，同比下降45.05%。

　　利润下降为何？受市场竞争剧烈以及产品结构变化等因素的影响，导致比亚迪毛利率比去年同期大幅下降。

　　另外，公告显示，2011年全球光伏产品价格大幅下降，公司太阳能业务受到较大的影响，使得公司净利润同比有所下降。

　　2011年前三季度，比亚迪总体净利润仍同比下降85.5%，但第三季度净利润同比大幅增长了约 582.07%。比亚迪预计，全年净利润降幅在35%～65%之间。

　　从2010年初开始，前期扩张速度过快的比亚迪，车型质量问题开始集中出现，随后即是汽车销量的大幅下滑，以及经销商“退网门”事件的爆发。 回顾比亚迪2011年一路走来，可谓是甚是坎坷！

　　随着车市发展逐渐放缓，自主品牌在2011年迎来了寒冬。2010年，更是发生了比亚迪经销商所谓的“退网门”事件。

　　2010年07月20日，作为比亚迪冲击中高端汽车市场的力作，比亚迪M6正式上市，这同时宣布比亚迪A4网已经逐步投入运作，全国各地100多家经销商，目前已经开始向销售过渡。做为一家2005年才踏进汽车业、以电子产品起家的比亚迪正以迅雷不及掩耳之势不断扩张，速度令人瞠目结舌。对这家年轻的汽车企业，外界也是褒贬不一，综观它的发展，比亚迪像似中国汽车的缩影，潜力巨大同时稚嫩。

　　比亚迪在进入汽车行业的短短5年内销售网点迅速扩大到1200家之多，说明经销商看好分网销售这一投资行为，可也正是如此庞大的网点数量让经销商自己倍感压力。刚开始比亚迪的今年销量目标为80万，这几乎是09年销量的一倍。在只有三个网络进行销售，分网车型只有两三款的情况下，这对经销商来说只有不停不间歇的卖才能完成任务，卖不出怎么办，只好积压，可资金哪里来，只好去跟银行借。最后便形成了所谓的“退网门”。

　　“我们相信做自主品牌是有困难的，但也是有腾飞希望的。”王传福表示，企业犯错误没关系，但需要不断地总结，进而把它做好。但面对外资车企投资力度的不断增加、车型成本控制的不断优化以及车型价格的不断下探，比亚迪要想在其规划的时间内改变传统汽油车业务的困境，并且在新能源汽车业务上找到新的突破口，显然需要王传福及其团队拿出更多智慧。