在这四款车中,新速腾是唯一一款使用小排量涡轮增压发动机的车型,而1.4TSI的车型将是它销售的主力,反观标致308、第九代思域、以及马自达3星骋,均提供了配备2.0升自然吸气发动机的车型,成为与速腾1.4TSI竞争的筹码。
马自达3星骋对2.0L车型换装了5速手自一体变速箱,它对于"换代"的意义远远大于那些我们看得见的改变。与老款马自达3相同的2.0升发动机,能够输出110kW的最大功率以及182Nm最大扭矩,动力指标在同排量自然吸气发动机中处于前列。
马自达3星骋这款2.0L发动机在日常使用的低于3000rpm的转速,动力输出平顺且线性,以追求家用经济与舒适为目的。不过只要转速超过3000rpm,这台发动机像是被唤醒一般,提速感觉明显加快。在加速超车时,你需要更高的转速来让这台发动机的获得富有激情的加速表现,其百公里加速时间实测表现为10.38秒。
第九代思域也提供了一款配备2.0升i-VTEC发动机的车型,其最大功率达到了114kW,峰值扭矩也达到了190Nm。发动机响应灵敏,它在低转速下的爆发力会好于另两台2.0升的发动机,无疑i-VTEC技术的成为了它的关键,发动机在高转速下仍能有着不错的持续加速的能力。转速突破4500rpm时,动力表现又出现了一次飞跃。实测百公里加速达到了9.52秒。
一套性能出色的5速自动变速器换挡的冲击感非常小。出于运动的表现,高配置的车型提供了一套手感不错的方向盘换挡拨片。在众多突出运动的家用车,这项配置也成为了增添驾驶乐趣的标准。
新一代思域的性能记录被新速腾到来改写了,依旧使用了"1.4TSI+7速DSG"的动力组合,最大功率96kW,最大扭矩220Nm。新速腾的优势不言而喻,尽管受制于1.4升的排量限制,发动机的功率较小,但是TSI发动机更注重低速扭矩的发挥,能在1750rpm时获得220Nm的最大扭矩,起步阶段可以获得强有力的爆发力,这也可以一直持续到4500rpm。百公里加速实测能轻松实现9.28秒,完全超越了2.0升车型的性能。
虽然新速腾加速优势明显,但是涡轮迟滞现象仍然不可避免。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点,7个挡位可以使车速衔接更加细腻,但是在走走停停的路段,涡轮增压器骤起骤停的表现却降低了它行驶的平顺感。当然如果使用S挡,变速器会积极降低挡位,维持发动机转速在3000rpm以上,消除了涡轮迟滞,以随时满足你对动力的渴求,不过经济性自然不如D挡那样节省。
标致308依旧沿用307上的动力组合,2.0L自然吸气发动机搭配四速手自一体变速箱,最大功率为108Kw/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4000rpm,技术方面可谓相当成熟。比起其它竞争对手,四速变速器在高速下的经济性就要稍逊一筹了。
在实际道路行驶中,发动机对油门的响应也很积极,四速手自一体变速箱换挡比较顺畅,发动机工作在中高转速下,加速感被充分释放出来,此刻它的表现才更富有吸引力。百公里加速实测性能也达到了10.26秒。
标致308的性能因这款四速变速器还是会受到一些影响,在深踩下油门加速时,变速器对降挡的响应并不是非常积极,但是片刻过后2.0L发动机的动力依然会让你感觉到一些推背感。当然在日常驾驶时,这款成熟的四速变速箱还是基本不会让你感觉到换挡间的顿挫。
搜狐汽车评测室动力性综合评价
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★不合格 ★★合格 ★★★中等 ★★★☆中上 ★★★★优秀 ★★★★☆超出期望 ★★★★★卓越 | ||
新速腾 | ★★★★☆ | 新速腾依旧使用了“1.4TSI+7速DSG”的动力组合,能轻易保持它性能优于竞争对手的优势。 |
新思域 | ★★★★☆ | 得益于i-VTEC技术的使用,能使其在低速以及高速阶段获得两个扭矩飞跃,能满足日常使用对加速能力的要求。 |
马自达3星骋 | ★★★★ | 马自达3星骋虽然也同样有着不错的运动表现,但较为均衡的调校,在低速时更侧重于舒适的表现。 |
标致308 | ★★★★ | 标致308的变速箱问题会影响一部分追求乐趣的用户购买此车的信心,换用手动变速器,发动机性能能得到更好释放。 |
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