淡化了速腾原有的技术光芒，新速腾的退化反而在空间上得到了进化，结构更为简单的扭转梁结构的后悬挂为车后部节省了更大的空间，用以换取乘客的乘坐空间，而加长的车身，更是为了赢得家用车市场最受消费者关注的乘坐空间优势。

　　比起老款速腾，新速腾长出100mm、宽了28mm、高出21mm，轴距也加长了73mm。而它尺寸的增加几乎全部赋予了后排，老款速腾局促的后排乘坐情况不复存在，取而代之你能看到像新帕萨特或新迈腾一样奢侈的后排腿部空间，相比其它竞争对手，它的后排空间一下子具备了明显的竞争优势，悬挂结构减的配抱怨应该已经被空间带来的满足感所取代了。

　　和老款速腾一样，新款速腾依然能给你带来一个宽大的行李箱，510升的存储空间，在三厢家用车领域依旧是首屈一指的。

　　在国内家用车市场，加长轴距的趋势影响了中级家用车的设计，但是本田第九代思域却是逆市场的潮流，将第八代2700mm的轴距缩短了30mm，达到了如今的2670mm。虽然缩短了轴距，但是在空间上丝毫没有比上一代车型降低，反而有了更好的表现，后排乘客拥有了可以媲美一些更高级别轿车的腿部空间，思域后排中央几乎看不到原有那种宽大的地台，为后排提供了更加宽阔的腿部空间，这也是它空间领先同级车的一大优势。

　　思域拥有了最具有包围感和专属感的驾驶舱，所有的设备都向驾驶员一侧倾斜。它的座椅提供了比较舒适的乘坐感，座椅尺寸宽大，对不同身材的乘客都能起到很好的承托效果，座椅一定的侧向支撑也能在转向中对身体横向摆动加以限制。

　　也许正是看到了国内家用市场对乘坐空间的独特需求，标致308并没有对悬挂结构升级，和新速腾一样，都是以结构简单的悬挂形式换来更舒适的乘坐空间。尽管受到轴距的限制，但是308没有让人失望。尤其是后排座椅倾斜度较大，坐上去比较放松，在头部或者腿部空间上都有较大的富余量，舒适度加强。

　　值得提及的是，如果从座椅舒适程度，包裹性、软硬程度等方面去考评的话，308的后排座椅在同价位紧凑型车中算是数一数二的。

　　空间方面，马自达3星骋并没有与同价位对手叫板的实力，虽然车身稍微加长，但2640mm的轴距未变。前排座位的空间足够宽敞，而后排空间因其车顶的流线造型使得它看起来有点局促，肩部空间比较紧。侧重于表现驾驶乐趣的马自达3星骋对后排腿部空间照顾不及其它三款车型，腿部空间略显局促。好在这款车的座椅的包覆性上佳，形状也符合人体的构造，长途乘坐并不会感到疲倦。