国内不少人对于豪华中大型车的概念，是从奥迪A6开始的。也许某些品牌的爱好者拒绝承认它是同级别中最好的，但没有人能否认它在国内一骑绝尘的引入速度和勇于为区域市场改变自身的勇气：1988年，一汽开始在国内生产奥迪100（C3），算是“中国制造”流水线上走下的第一辆可以跟上国际先进水平的高档轿车；而第五代奥迪引入国产时创新的“加长式”营销策略，对于中国车市的意义更为特殊，作为第一个愿意放下身段去讨好国人需求的厂商，这也算是它在国内获得成功的一大重要砝码；更不用说它是中国第一款装备直喷发动机的轿车、第一款装备V8直喷发动机、全时四驱、空气悬挂的中大型轿车、第一款拥有电子手刹的轿车……

　　有着这样“领先”的历史，第七代奥迪A6还能给国人带来什么样的变化，这无疑是我们最为关注和期待的。笔者很幸运能在上市之前先和这辆奥迪A6（C7）有一次近距离接触，让我们一起来看看奥迪给这个声名显赫的系列装备了什么新武器——奥迪方面称之为“加、减、乘、除”。

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　　简单说说整车印象

　　每一次换代，外形设计永远是最先受到质疑的，而这一次奥迪A6（C7）的改变也确实够大。相比上一代圆润低调的风格，设计师赋予新A6更多凌厉的线条、更为活泼的车头大灯——从前脸看，绝对会让你改变对奥迪A6家族的原有认识，这个前脸似乎更应该出现在那些更为运动、定位更加年轻的产品上。相比上一代的大气稳重有余、但稍显单调，新A6的时尚气息更浓。

解析第7代国产奥迪A6L

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　　不过新A6庞大的车身依然保留了那份大气和稳重，5015/1874/1455mm的长宽高数据看上去颇为庞大，其实除了宽比上一代增加了19mm，长度和高度反而减少了20mm和4mm。同时前轴前移，前悬缩短，一方面让轴荷分配更合理，同时也让新A6在视觉上看上去更宽、更扁。

　　不要因为车身长度的缩减就担心车内乘坐空间，事实上国产新A6的轴距相比上一代还增加了69mm，达到3012mm。对于这个级别的车型而言，空间充裕是最基本的要求，这一点新A6完成得不错：身高一米八七的笔者坐进去后排，也可以轻松翘起二郎腿。

　　但更让人对它产生好感的是A6丰富的细节设计：奥迪为两位后排乘客各准备了一块液晶显示屏，可以享受独立的音源接口、独立的空调调节，后排中央扶手上继承了座椅电动调节和独立的MMI控制旋钮，更配备了座椅按摩这样的少见配置——奢华得如同一架行宫。

　　看到这里不得不提奥迪的“加法”。我们都知道时下的各大品牌是加长成风，而始作俑者奥迪可不愿意仅仅原地踏步，他们认为第五代奥迪A6国产时的加长只能算是他们的第一步：为了适应地区需要而特别进行后期加长开发；第六代A6更进一步，长/短轴距版同步开发，在保证空间舒适性的同时、性能方面也不打折扣；

　　而在第七代奥迪A6中，这一理念再次升级，所谓“第三代长轴距轿车”，不光是加长来提升舒适性，强调根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能——而国内用户的使用习惯决定了长轴距版的第七代A6将在配置水平上完全超越短轴距版。

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　　而内饰设计则继承了“wrap-around环抱式”设计理念，内部空间完全由曲线和曲面相连相接，这些曲线让熟悉的奥迪元素看上去更为圆滑，不再生硬，配合奥迪一贯严谨的制造工艺，更多了几分整洁、优雅的感觉。