曾庆洪建议：豪车车主承担更多义务

　　曾庆洪建议，首先是完善制度设置，通过立法平衡不同车辆平等的路权和责任。一是建议车主增购相关险种及增加保费，扩大受保范围；对于豪车车主，则应通过制度设计而让其承担更多的义务，对于超出普通人的正常认知水平和赔付能力的那部分风险，其主要责任就应该由豪车车主来负担。

　　他认为，对此要制订豪车的认定标准，增加豪车的保额或者强制要求豪车需要购买某一种类的附加险，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。

　　曾庆洪建议，同时应推进保险制度改革，进一步完善我国保险制度的整体设置。应当将出险理赔率与保费提高率更加紧密地结合起来，借鉴国外经验，尽快实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限；设立救助基金（类似国内已设立的交强险救助基金，但是范围及规模需进一步扩大）。在普通车撞豪车并负全责的情况下，由救助基金对豪车方进行支付，此外，还应由维修行业协会与物价局牵头成立公估公司，杜绝修车环节暴利，减小车主负担。

　　专家支招：可由非政府组织介入

　　社会学家夏学銮昨日在接受本报记者采访时表示，对于类似的交通事故，社会保险应该担负起主要的赔偿费用，个人不应该担负这么昂贵的费用，才会避免一旦“平民车”撞“豪车”而出现的一撞返贫的状况。

　　“如果是工薪阶层发生了这样的交通事故，可能辛辛苦苦工作一辈子都拿不起赔偿的费用，这会给个人和家庭带来巨大的负担和影响，所以，政府要发挥主导协调作用，比如，可以考虑动用一些公益组织来协助解决，或者对于富豪而言，提倡应有一些仁义之心，减免一些赔偿费用，要求对方道歉吸取教训等，以此来妥善解决类似问题。”他说，此外，还可以考虑让一些非政府组织承担起类似工作，一起帮助协调解决，因为仅仅靠经济条件不那么好的一方来解决问题，很可能根本就赔不起。

　　“比如，可以考虑对于一些实在无力负担巨额赔偿费用的人，以募捐等形式来解决问题，而交通管理部门也可以考虑，让一些非政府组织出面进行协调，使肇事方在力所能及的范围内进行赔偿，而公安部门也可以组织协调出公平公正的方案，决定谁负什么责任，如果对方实在赔偿不起，可吸收公益组织的参与，共同协调解决问题。