“T”动力没有让我们失望

　　汽车的发展离不开发动机技术的进步，如今汽车发动机已经进入了“T”时代，小排量增压发动机正在成为主流，即使曾经一度热衷于制造自然吸气式发动机的宝马，也早已推出了多款增压发动机。与国内其他自主品牌车企相比，长城在增压发动机研发方面起步较早，2010年首先推出了一款绿静2.0T涡轮增压柴油发动机，在汽车业界引起了不小的轰动。

    腾翼C50搭载的是一款长城自主研发的1.5L涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大功率为98kW，最大转矩为188Nm，虽然在性能数据方面与同类型发动机相比并不算突出，不过这款发动机工作时的平顺性值得称道，先期与这款发动机相搭配的是一款5挡手动变速器。

　　刚刚拿到腾翼C50的钥匙时，我迫不及待地想好好体验一下这款涡轮增压发动机的表现，没想到刚起步时车辆差点儿熄火，后来我发现这主要与该款车型的离合器踏板半联动位置设置过高有关，同时其油门踏板较轻，因此对于不熟悉腾翼C50的驾驶者来说，首先要做的就是掌握好油门和离合的配合。当发动机转速达到2000r/min左右时，可以感觉到涡轮开始介入，发动机的动力输出更加直接。原本以为当车速超过100km/h以上时，发动机的动力输出会力不从心，但事实却并非如此，即使车速达到120km/h，继续加速时发动机的动力输出依然没有减弱的迹象。

　　当然，除了出色的动力性能外，腾翼C50的操控表现也可圈可点。首先，带给我良好印象的是这款5挡手动变速器。这款变速器各挡位清晰明确，而且挡位行程较短，带给我们一种顺畅舒适的驾驶感觉。其次，C50一改C30的纵臂扭转梁式半独立后悬架结构，使用了双横臂式独立后悬架，因此其操控性能较C30有了明显提高。转向盘的指向虽然算不上精准，但是操作起来却也得心应手。在高速公路行驶时，车身的稳定性较好，只是噪声稍大。

　　参与市场竞争，还得用实力说话

　　从市场角度来看，与腾翼C50定位相仿的车型并不少，包括比亚迪G6、全球鹰GC7以及瑞麒G3等，虽然他们各有特点，不过综合来看似乎腾翼C50要更胜一筹。在这几款车型中，C50的轴距仅次于比亚迪G6，但是C50的售价又要比G6低不少，而且5年或15万公里的保修政策也不是每个汽车厂商都敢承诺的。此外，腾翼C50配备了很多B级车都没有的配置，例如轮胎压力监测系统（TPMS）以及定速巡航系统，对于提高驾驶的安全性并减轻驾驶者的负担大有益处。当然，腾翼C50也有小的缺憾，诸如车内的工艺水平以及车内空气质量都是需要提升和改善的地方，但是我们并不能因为这些瑕疵而否定这款车的出色。