货运发展迅速

　　10多年前，物流在四川金桥物流董事长刘显付脑海中的概念，还只是给货运司机当“串串”，靠卖点信息赚中介费。2000年，西部大开发开始实施，四川物流迎来迅猛发展，10年来保持年均21%的增速。曾经的“串串”刘显付也借此契机，将金桥物流公司做成了年销售收入超过2亿元的四川龙头物流企业。

　　这10年里，刘显付及其团队基本完成了覆盖全国的物流网络建设，在120多个大中城市拥有物流网点，与10年前相比，销售收入翻了10多倍。在他看来，自己从下岗工人成为四川龙头物流企业的董事长，与西部大开发的机遇分不开。

　　此次《规划》提出，将成都建设成为内陆开放型经济战略高地。按照四川省高速公路网规划，成都规划打造“三环十二射”高速路网，争取到2013年，市域高速公路里程达到776公里，形成至重庆2小时公路交通圈，至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射四川、畅接西部、通达全国的高速公路网络。刘显付相信，在新一轮的西部大开发机遇中，金桥物流将与四川物流产业一起实现飞跃。

　　“《规划》批复后，中西部地区的一些物流枢纽会加快建设。产业向西部转移的趋势也会促进货运市场的发展。与此同时，外商也加大了投资力度，最近中西部地区的外商投资增速已超过东部地区。这会对物流市场布局造成影响。”戴定一分析道。

　　西部交通网络的进一步完善和规划，对全国干线运输布局也带来变化，中西部地区之间的交流及西部地区的出口，都给中长距离的干线运输带来新的增长点。而随着西部产业结构的调整升级和人民生活水平的提升，也会带来区域配送、短途配送市场的发展。

　　与此同时，西部地区的物流特点也在发生变化。西部多数省份资源丰富，输出以大宗物资为主，运回来的则是一些加工品、生活用品等。“大体是这样的运输特点，出去的多，回来的少，回程空载率较高。”戴定一介绍说。

　　这将随着西部大开发的进一步深入而逐步转变。“在过去的全国物流市场中，西部扮演着初级产品产地的角色。随着当地工业的发展，原材料资源在本地深加工，往外输送成品，这种不对称的运输结构有望得到改善。”戴定一表示。

　　《规划》还提出了西部大开发“十二五”时期的铁路建设奋斗目标。“我国的交通骨干网主要以铁路为支撑，公路网作补充。铁路建设在‘十二五’期间肯定要加快。而以铁路干线为纽带，像新疆、甘肃、四川等会有一些交通枢纽的布局，能促进周边地区的资源向这些枢纽城市集中和整合。”戴定一认为，铁路建设加快，也将带动与之辅助的公路运输。

　　或成商用车增长主力

　　“西部大开发使得经济活动频繁，消费增加及物资流通加速，再加上城市化进程速度加快，带动了整个客、货运市场的发展。”业内分析人士杨再舜说道。而客、货运市场的主要载体工具就是商用车，运输市场繁荣必将带动车辆需求的增加。

　　发改委副主任杜鹰此前表示，在新一轮西部大开发中，发改委将进一步实施有差别化的土地政策。“在目前全国各地土地政策收紧的当口，对西部地区实施差别化土地政策，无疑是很大的支持。”全国经济地理研究会会长陈秀山表示。

　　“十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还要继续向西部倾斜，在转移支付和投资安排上也会如此。如此大的投资增长，必然对商用车尤其是卡车市场产生较大的拉动作用。

　　“从去年和今年各地的GDP数据看，东西部差距在缩小，说明西部经济在高速发展。另一方面，近两年出现的用工回流，也说明西部地区通过第一阶段的开发已有一定基础。由于东部劳动力成本越来越高，劳动密集型产业向中西部转移比较明显。《规划》出来就相当于给西部大开发提供了更大的推力。”谭秀卿分析道，《规划》对于商用车市场的影响是正面的。

　　谭秀卿认为，“十二五”期间，东部地区的保有量和市场发展相对稳定，不会有太大起伏。而西部面临较好的发展机遇，经济增长或超过东部。因此，西部地区的商用车市场增速也将高于东部，成为商用车市场的亮点并不难，并很可能成为增长主力。（商用汽车新闻 薛亚培）