3月2日，大众中国终于公布了旗下DSG双离合变速器的故障解决方案。

　　大众中国称：“在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限制。”

　　这是近一段时间来，大众汽车DSG饱受争议后的最新消息。在此之前，大众新上市2012款高尔夫搭载的DSG已更换为日本爱信6AT变速器。这让大众与丰田的变速器路线之争再次浮出水面。此前，大众一直谋划依靠其具有传统优势的TSI发动机和DSG变速器抬高汽车制造业的竞争门槛，以抵挡日本同行的挑战。

　　DSG毁誉参半

　　其实，DSG（直接换挡变速器）的起源就如其他汽车高科技一样，基本设计都来自几十年前的赛车运动，并为保时捷和奥迪获得冠军立下汗马功劳。之后大众和博格华纳联合研发DSG变速系统，并于2003年起，正式应用在大众集团旗下的量产车型。

　　数年间，DSG以换档于电光火石间的快速反应、优异的动力传输效能为人津津乐道。7速DSG出世后，更为消费者展示了优异的节能功效，“DSG+TSI”一度在业界被誉为黄金组合。大众称之为“目前世界上最先进的变速器系统”。

　　同时，大众在全世界利用营销手段，将DSG产品打造成先进科技的代表，并作为一种环保概念来传播。然而，最先进的产品量产后往往都会出现问题，就像苹果IPhone刚问世时，天线问题曾饱受质疑那样。

　　清华大学工程开发研究院常务副院长宋健表示，DSG变速器存在先天缺陷。出现停机故障，主要和其工作原理有关。“DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。”宋健说，“美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。”

　　“在高速公路上，车辆突然失去了动力”，美国加州的大众车主丽萨这样描述，“引擎依然运转，只是变速箱无法传输动力”，马里兰州的卡博龙格显然也遭遇相同的问题。据悉，他不得不冲上路肩才避免被后面的车辆追尾。

　　来自成都、网名“低调的疯狂”的大众车主表示，他的新车行驶仅1000公里后，DSG变速箱就开始自动脱挡，故障出现频率越来越高。“一些更换了传感器的用户称，他们的变速器已经恢复正常，然而有的是更换了整个变速箱。”一位大众汽车内部人士透露。

　　有分析人士称，近来国内几家主要汽车质量投诉网站上，有关大众DSG变速器的投诉数量很多，大众中国工作人员表示约有1000例左右。况且，中国消费者对汽车了解越来越多，已经从简单代步工具向追求性能品质转变，注重驾驶乐趣。大众在关键时候频曝缺陷，DSG在全球毁誉参半，在中国恐怕将不再一帆风顺。

　　鹿死谁手？

　　另一方面，日本丰田供应商——爱信精机株式会社投资建设的汽车自动变速箱生产基地，已在苏州市吴中区工业园开工建设，预计2012年7月竣工。

　　据悉，该项目完全建成后，将成为长三角地区最大的汽车自动变速箱生产基地，预计最高年产量可达50万台。日本爱信是全球三大汽车自动变速箱生产商之一，2010年生产的汽车自动变速箱和车载导航系统的市场占有率均名列全球第一位。

　　事实上，2010年5月份，大众中国也在大连建立了一家DSG双离合器变速箱生产基地。大众汽车总裁范安德说，这是在德国以外唯一一家生产大众全球最先进变速箱的生产基地，另外，大众集团还计划将享誉全球的“蓝驱技术”全面引进中国。

　　虽然目前DSG有缺陷，但种种迹象显示大众不会就此放弃。在双离合器的阵营中坚持普及这一技术的其他厂商不在少数，如福特、比亚迪等。

　　长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁罗明刚表示，配备6速双离合变速器的新蒙迪欧-致胜去年上市以来，并没有听到消费者对变速器质量的投诉。罗明刚曾任发动机厂厂长，对动力总成造诣颇深，他依然看好目前福特所使用的6速双离合变速器。

　　作为国内首家掌握涡轮增压缸内直喷发动机和6速双离合变速器技术的比亚迪，相关人员也表示该技术是先进可靠的，但也强调，6速比7速双离合变速器在技术上更成熟。目前，大众在美国市场上销售的车型也多为6速双离合变速器，而不是国内车型上使用的7速。

　　另一方面，以丰田凯美瑞为代表使用6速AT（自动变速器）车型，作为丰田自动变速器技术的展示平台，受到越来越多消费者的认同。新凯美瑞配置的2.5L发动机配合6速AT，百公里综合油耗降至7.8升，似乎打算向大众“TSI+DSG”发起一场“无T胜有T”的猛攻，为AT在动力和科技上正名。

　　无论这场斗争如何收场，可以肯定的是，对于想夺取全球销量冠军的大众和欲重返第一宝座的丰田，谁抓住了核心动力总成技术，谁就掌握了通向成功的钥匙。