媒体：我想知道全新速腾上市后，一汽-大众将进行怎样的营销，因为现在A+市场竞争非常激烈，一汽-大众是否有特殊的营销手段来吸引更多的消费者？还想问一下，第三工厂目前在生产方面能不能供上全新速腾？

　　胡咏：一直以来，一汽-大众的产能处于相对紧张的状态，我们很多产品都供不应求，用户等待的时间也长了一些，我也曾经因为这个问题多次向消费者道歉，今天在这里可以告诉大家一个好消息，成都工厂的一二期工程已经建成投产，这将有效缓解我们产能不足的问题，使我们的产能进一步释放。但由于刚刚建成投产，第三工厂还处于产能爬坡阶段，为了确保产品质量，我们可能需要一个甚至几个月的产能爬坡，这样才能一步一步达到我们的设计和质量节拍。

　　作为一款备受期待的产品，我想全新速腾的受欢迎程度应该说不言而喻的。虽然全新速腾没有正式上市，但是2月13号我们做了一个预售，就是对于关注速腾的这些用户我们进行了先期的登记，希望他们能够在最早的时间或者第一时间拿到全新速腾，从2月13日预售到今天，在大半个月的时间里，我们的预售订单已经超过了1.7万台。

　　营销的基础和前提是有一款好的产品，我们的本质工作就是把我们好的产品让用户真实、全面的了解。从这个意义上讲，我们对于全新速腾的营销就是希望通过广大媒体朋友，尤其通过你们的试乘试驾，用亲身的体验告诉全国的消费者，全新速腾是一款什么样的车。

　　媒体：请问胡总，全新速腾跟之前的速腾在整体定位和各个方面宣传都感觉不一样，请问全新速腾和新宝来他们之间是怎样定位？一汽-大众对于全新速腾的期望销量是多少？

　　胡咏：在一汽-大众产品家族当中，速腾具有非常重要的地位，但是实际上我们对于全新速腾的产品定位并没有太大的变化，如果要是有变化应该说我们在上一代速腾推出的时候，那时的中国乘用车市场，A级车市场包括A+级市场的竞争没有今天这么激烈，消费者可以选择的产品也没有今天这么丰富。尽管上一代速腾已经成为A+级市场的标杆，但是今天全新速腾上市的环境跟以前大不一样。不管是竞品的水平或者消费者的成熟。如果说全新速腾的定位有一点变化的话，那就是在这样一个竞争更加激烈、消费者更加成熟、市场环境更加复杂的情况下，我们的全新速腾仍然要成为A+车市场的标杆，正是为了达到这样一个目的，全新速腾在设计理念、制造工艺和技术配置等方面做了大量的工作。

　　比如说全新速腾有46项主动安全措施，27项被动安全措施，并进行了18项功能改进。此外，全新速腾标配了ESP电子稳定系统和EPS电动随速助力转向系统。还有电动加热的外视镜，离回家系统都在全新速腾上都有所体现，还有很多涉及到舒适性的包括行驶过程中的照明、视野方面我们也都做了很多改善。也正是通过这些改进，我相信尽管竞争环境变了，消费者更加挑剔了，但是全新速腾仍然会成为A+级车市场的标杆产品。

　　至于全新速腾和新宝来的区别，我想说在产品定位上可能全新速腾和新宝来的用户群会有一些差别。全新速腾主要定位在一些成功的企业家、都市白领，他们是我们城市的新生代，他们非常懂得生活，也非常懂得汽车，在一定意义上讲他们时尚潮流的引领者。另外，从价格上说也有区别，全新速腾会比我们的宝来略高一些。

　　关于全新速腾未来的销量预期，上市初期我们的产能可能还会满足不了广大消费者的需要，我相信经过半年左右的生产期间，全新速腾的销售业绩一定值得大家期待的。

　　媒体：从上一代速腾的成绩表看，年销量是在逐年递增，您预期全新速腾上市后多久能达到年销10万或者15万？

　　胡咏：换一个角度回答你的问题，今天一汽-大众已经有很多车型成为了年销量20万辆以上的车型，比如说我们的捷达、宝来，我们相信全新速腾不会用太久的时间，就会成为一汽-大众另一款年销量超过20万辆的车型。