轴距增加到2651mm，车内密闭性提升

　　大家都知道，老款速腾的轴距是2578mm，每当我坐进老速腾后排的时候，内心多少有点纠结，因为确实空间比较局促。全新速腾这次对内部空间进行了一定改善，轴距被拉长到2651mm，后排乘坐舒适性有一定提升，不过相比一些竞争对手来说，2651mm轴距的数字表现并不是太抢眼。

　　这次的试驾道路包含了将近50%左右的高速路段，这正是体验车内密封性的绝佳地点。我分别以时速80、100、120公里/小时的速度进行了感受，可以讲当时速在80-100公里/小时的时候，几乎感觉不到与中低速行驶时的噪音差异，当时速达到120公里/小时车内噪音则较为明显。个人感觉对比老款速腾来说，全新速腾噪音抑制能力明显提升了一截，这一点值得称赞。

　　操控感受差异不大 DSG变速器表现较好

　　全新速腾拥提供三种动力选择，分别为1.6L自然吸气发动机、1.4TSI以及1.8TSI涡轮增压直喷发动机，动力输出数据与老款速腾没有区别。

　　TSI+DSG在动力的表现上良好，大量的消费者正面反馈也体现了这一点。中低速时提速能力较为出色，再加上7速DSG双离合变速器的协作，让新速腾开起来十分顺畅。当想让车辆提速而狠踩油门，DSG变速器的降档比较及时，可以很好的领会驾驶者的意图。涡轮增压发动机的优点固然很多，不过涡轮迟滞现象却是不得不面对的问题。

　　早在新速腾上市之前，关于新车的后悬挂改为扭力梁式半独立悬挂就已经成为大众争议的焦点，部分人觉得采用扭力梁式半独立悬挂将会明显的降低车辆的操控能力，并且舒适性也会下降。但是经过了一天的试驾，经历了高速、城市公路以及山路的驾驶，个人认为全新速腾在常规操控与驾驶时与老款的差别并不明显，这点在山路的驾驶时感受尤为明显，前后悬挂对于车辆整体的支撑可以给人相当的信心。不过，在通过减速带的时候全新速腾的弹跳感比老款要严重一些，高速中进行紧急并线操作车辆的侧倾幅度也比老款要大，悬挂结构的改变还是带来了一些差异。

　　总结：经过了一天和全新速腾的亲密接触，可以全方位的感受到新车在内在以及外在部分的提升，纯正的德国血统并没有因为一些结构的变化而丧失。时尚的外观设计、内饰配置的提升、乘坐空间的改善再加上TSI+DSG的动力组合，让全新速腾依旧是一台充满竞争力的车型。

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