日前，工信部发布“2012年度党政机关公务用车选用车型目录”。265款车型，清一色的自主品牌。自主品牌欢庆之余一片唏嘘：政府终于给了俺们国军的正式番号，而且还是嫡系。更有企业连夜召开高层会议，调整公务车销售政策和计划；并且火速召回各路大区诸侯，面授打通政府主管部门关节的公关机宜。

　　相比之下，合资品牌落寞之余一片悻悻。一汽奥迪官方重申公车采购占奥迪的销售比例早已将至20%以下。近年来在公车采购市场风生水起的上海通用则三缄其口。

　　不只是汽车企业，相关政府部门、媒体和公众也一致认为：这一回，天下掉下一块大披萨，并且不是砸在自主品牌头上，而是直接落进自主品牌的胃里。

　　对此，我们不敢苟同。我们认为：公务用车这只大蛋糕被送上自主品牌的餐桌，这对于自主品牌自然是一件好事。但是，如果不以冷静而深远的心态和目光来看待它带来的变化，那么，在这件好事后面接踵而来的，将是一桩至大的祸患。

　　公务车带给自主品牌最大的利益是什么？

　　对于自主品牌来说，2012年公务车型目录不只是一份既有面子又有里子的超级定单，更是中央政府为自主品牌建造的一座提升车型社会价值地位的黄金台。

　　中国是一个封建统治长达2000多年的国家。官本位的思想和观念对于中国社会的意识形态、价值取向、经济生活、文化生活、乃至普通老百姓的油盐酱醋茶和吃喝拉撒睡，都有着深入神髓的影响。上世纪80年代，随着国产桑塔纳上市，私家车消费开始进入中国人的生活。在2008年以前的二十多年时间里，中国汽车消费长期处于公务-商务帝制时代。在这个时期，由社会权贵、文化精英、富裕人士组成的社会精英阶层，是国产乘用车最主要的消费人群。由此，他们崇尚的精英文化自然就成为了中国汽车消费的主流文化。

　　跟西方的精英文化不同，中国精英文化的核心是官本位思想和权力意识。无论是工人还是农民、军人还是商人、艺术家还是科学家，你的价值标签不是你的专业造诣和声望，而是你的官阶高低和权力大小。官阶和权重成为了中国社会衡量人的价值砝码。于是，象征着官阶和权重的政府干部公务用车，也就成为了中国汽车消费的价值风向标。正是因为如此，奥迪在成为政府最高级别公务用车之后，品牌价值和车型价值迅速得到全社会的认同乃至推崇。

　　从这个角度上看，2012年公务用车目录是中央政府为自主品牌开出的一份无比宝贵的价值保单。各级政府官员坐着自主品牌的车子在大街小巷“熊出没注意”之后，政府官员的亲民形象能否树立或未可知，自主品牌在百姓心目中的价值地位提升却是板上钉钉。对于自主品牌来说，这是中央政府送来的、万金难买其一的最大战略利益。

　　因此，真正具有战略智慧的自主品牌企业，在抢夺公务车这只蛋糕的同时，会更加注重在中央政府搭建的黄金台上，抢先奏响品牌和车型的价值飞天乐章。