车主怕涨、炼厂盼涨 调价左右为难

　　今年2月8日，我国迎来年内第一次成品油价格上调，汽、柴油最高零售限定价格分别上调了300元／吨。此次价格上调之后，我国汽柴油价格重新回归到历史最高的价格。如果近期国内成品油价格再度上调，这意味着国内汽柴油价格将再度刷新历史最高纪录。

　　2月8日调价之后，上海93号汽油零售价达到7．79元／升，北京93号汽油零售价达到7．85元／升，广州93号汽油零售价达到7．89元／升。如果近期成品油价格再度上调，北上广地区汽油价格将步入“8元时代”。

　　油价不断走高让车主们苦恼，尤其是成天在路上跑的出租车群体。

　　上海出租车车主梅师傅已经开了6年出租车。梅师傅告诉记者，出租车的油费要司机自己出，每天油费要花掉三百多块钱，几乎是五年前的两倍。“以前好的时候一个月可以赚五六千块，现在油费掏出一大笔，最终只能赚三四千块钱。”

　　与消费者相反，“喊着炼油亏损”的石油企业对于这场调价盼望已久。不但中石油中石化两大集团为炼油亏损叫苦，山东东营一家民营炼油企业也表示，当前炼油几乎不赚钱，长此以往，企业只能停工关门。陕西一家民营石油公司有关负责人告诉记者，国际原油价格上涨推高了炼油成本，考虑到这段时间原油的涨幅，这次调价幅度要达到400－500元／吨炼厂才能回本。

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　　专家认为新定价机制仍需下决心推出

　　国内成品油涨价都是国际油价惹的祸。在国际油价节节走高的情况下，国内成品油调价越来越难。

　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为，国内油价调整时，应该做好特殊群体的配套补贴工作。如果国际油价达到130美元／桶以上，按照我国现行的成品油定价机制，国内油价将不再上调。在这种特殊时期，国家可以采用减税的方式，适当降低消费税，以减轻炼厂的负担，鼓励其正常生产。这在国外也是比较通行的做法。

　　中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示，今年以来国际油价在高位震荡，成品油定价机制改革面临两难选择：一方面，新的更能够反映国际市场变化的成品油定价机制一旦推出，国内调价可能更频繁，因此政府考虑稳定价格至今迟迟没有推出；另一方面如果新机制不推出，成品油调价相对滞后，并且每次都没有调到位，石油企业亏损加剧，生产积极性降低造成供应短缺，仍然会有出现“油荒”的可能。综合来看，董秀成认为新的定价机制仍需下决心推出。

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　　值得注意的是，根据有关部门透露的改革信号，新定价机制的调价周期将缩短，调价节奏会加快，这将给市场油品投机“囤货”增加难度，有助于减少市场的炒作成分，降低“人为油荒”出现的可能性。

　　此外，国家发展改革委有关专家透露，在新的定价机制里，价格相对便宜的WTI原油价格将被新纳入成品油定价的参考油种之中。这也意味着，我国成品油调价所参照的三地原油价格可能变成四地原油价格。

　　一年多以来，WTI油价与布伦特维持着宽幅价差。目前前者比后者便宜接近20美元／桶。如果WTI价格纳入参考，四地原油均价的涨速也许会慢一些。

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