2.0升发动机和软硬适中的悬架成了新一代美国车的特征

　　原来的美国车大家都知道，除了发动机排量大以外，就只剩下软绵绵的悬架了。现在时代不同了，美国车也与时俱进，并且在欧洲化的平台武装下美国车开起来也有了一些欧洲车的感觉。这其实是好事，这就是全球化带来的好处，让曾经的劣势转变成了现在的优势。

　　迈锐宝开起来会给你一个清晰的印象：这是一辆非常舒适的大车，但它开起来并不需要你去适应很久，它很快就会上手。要说操控，我并没有为难这位美国朋友，就在拍摄动态照片的时候我试图用40km/h的车速掉头，但前轮很坚定地用尖叫来声讨我的莽撞。包括ESP电子稳定程序和固特异安舒轮都不允许我做这样的剧烈动作，因此我还招来了无数路人诧异的眼光。

    回到正题上来，即便迈锐宝不擅长剧烈的操控，但它的转向、悬架设定也保留了很多的路感。方向盘在低速时候甚至有些重手，速度起来后也不会轻飘飘的没手感；悬架的跳动也具有很强的节奏感，硬朗程度虽不及君威，但也能给人踏实的感受。它的后悬架和君威一样使用了铝合金下摆臂，簧下质量得到有效控制，弹簧软硬比较适中，快速过弯时不至于一下子就趴到地上去了。

　　如果要说软肋，那就是动力不算太充沛，不过也足够使用。在三亚市区闪转腾挪了一天，到最后回到酒店时，仪表盘里的百公里综合油耗显示为11升，这个成绩并不算差，因为我们要寻找拍摄地点，得不断地走走停停；另外，为了获得一丝清凉，我们还一直开着空调。如果是日常的"自家用"，油耗应该还可以下降1升多吧！

　　这台ECOTEC发动机和君威上那台一模一样，就连调校参数都不差毫厘，变速器也是一个型号的6速自动带手动模式，不过手动换挡按键设置在了变速杆顶部。这台2.0升发动机并非这辆美国车的最小排量，接下来它还会推出1.6升的涡轮增压发动机，但显然这台2.0升机器作为一个入门选择降低了售价。在市区跑起来只要对油门控制得当，并且留出足够安全的距离，加速、超车都没有问题，变速器在各个状态下都表现淡定，不会抑扬顿挫。而在海南东线高速上我尝试了一下中段加速和高速表现，车速从120km/h到170km/h经历了一个漫长的过程，在此期间发动机攀爬到了5000rpm，虽然动静很大，但也有实实在在的动力爆发出来，当然日常驾驶并不会使用这样极端的方式。

　　我比较喜欢迈锐宝的刹车踏板，脚感设定是渐进形式的，要多少来多少，并且稍稍用力车也会很稳地停下来，并不会出现站不住的现象。不太喜欢的是它的变速器，还是大部分品牌的"通病"：升挡快得要命，降挡它要我的命。还有一点喜欢的就是空调，开两挡就足够凉快了，而且对动力没有明显影响。

　　就在我们这期稿件发排的同时，上海通用在上海宣布了迈锐宝的售价：16.29-22.99万元，相比别克品牌的君威2.0和2.4售价几乎便宜了两万元。如果稍稍留心观察，便会发现这个售价区间其实也是目前主攻家庭定位中级车的主流价位，而大家能提供的配置无外乎都是触摸屏幕、自动空调、ESP、方向盘音响控制、定速巡航、倒车影像、刹车优先以及6气囊等，不过迈锐宝还提供别家没有的OnStar安吉星。

　　迈锐宝是一款难得还原美式设计的中级车，你觉得它会火吗？