本报讯 （记者陈鑫欣）日前，全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪在“两会”上针对建设汽车强国问题发表了自己的看法。

　　自主品牌弯道超车？

　　缺钱又缺人！

　　据曾庆洪提案介绍，目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入，占据了超过50%的市场份额，攫取了超过70%的利润，尤其是中高级汽车市场基本被外资车企占据。另外，中国整车企业超过130家，但绝大多数企业年产销不足万辆。

　　“核心技术缺乏是导致我国自主品牌面临困境的关键因素。”在汽车行业摸爬滚打近20余年的曾庆洪一针见血。在曾庆洪看来，自主汽车品牌在产品制造、生产管理等方面勉强算“成年人”，但在研发、创新方面还处于婴儿期。由于自主品牌缺乏核心技术，在技术创新、新车型开发上长期依赖合作方，中国汽车市场提供的巨大机会和商业利益，只是实现了合资合作的不断重复增长，没有体现在自主知识产权核心技术和研发能力的增强。

　　技术依赖性使自主品牌面临市场竞争时，一开始就处于“先天不良”的弱势，而要彻底摆脱这种依赖，自主创新是做强自主品牌的唯一出路。只有坚持自主创新、掌握核心技术，才能使中国汽车工业实现“弯道超车”。曾庆洪在“两会”建言中指出，目前我国发展自主品牌、推进自主创新始终面临无法逾越的瓶颈：一是资金，无论是产品自主研发的费用，还是生产能力建设、销售网络建设，都需要资金，越是发展快的企业，资金需求量越大；二是人才，人才就是生产力，人才的培养及引进是制约汽车产业升级的关键因素。

　　加速自主图强进程？

　　政策扶持是关键！

　　曾庆洪认为，中国已经具备成为汽车强国的优越条件，但资金和人才始终是困扰自主品牌发展、阻碍自主创新的瓶颈。

　　首先，曾庆洪提出，要加大对汽车行业自主创新的财政性资金投入、增大税收政策扶持；通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策，以多种方式鼓励、引导社会资金投入，推动全社会科学技术研究开发经费持续稳定增长；鼓励企业自主研发并给予充分的资金支持。也只有这样，技术底子薄、品牌起点低的自主品牌企业才能集中财力，重点突破某些技术壁垒，实现更高效的资金转化，最终弯道超车。

　　其次，针对人才问题，曾庆洪还举了韩国起亚的例子，号称欧洲最有才华三大设计师之一的彼得·希瑞尔从大众集团加入起亚，马上令起亚车型有了突飞猛进的质的提升。为何我们不能通过积极有效的人才引进政策，给予世界级优秀人才一些有吸引力的空间和平台呢？如对从事自主研发及自主品牌的骨干和专家适当减免个人所得税，保证优秀人才保留在自主研发的核心领域；采取更加开放的人才政策， 吸引海外高层次人才回国就业，并推进人才的合理流动等等。

　　此外，曾庆洪还提出要加强对自主品牌的政策性支持。如在政府采购方面，加大对自主创新的支持，尽快落实《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》等。若政府明确表态支持自主品牌，且以身作则去体验、感受自主品牌的产品，那无疑对社会消费价值观的改变，对扩大自主品牌市场份额有积极的促进作用。