主持人：看来卡车司机整体的薪资待遇都提高了，在车多人少的情况下，他们与车老板之间的关系和地位是否发生变化？

　　靳智龙：司机在车老板那里的话语权和地位肯定提高了。刚才我说的只是驾驶员工资，此外车老板还要给驾驶员提供吃、住，甚至酒钱、烟钱。虽然以前车老板也给驾驶员提供这些，但在支出上要低于现在。比如过去每天提供给驾驶员一盒2元的烟，伙食上提供一碗面条就可以。而现在要提供7~8元的烟，吃饭也要吃好，不然司机就不满意。当他们知道别的车老板提供稍微高一些的工资就会离开。我们自己本身也养车，经常遇到这样的问题，老板们都很头疼。

　　雷建国：在工资提高、聘请驾驶员的人增加、司机数量减少的情况下，卡车司机的话语权自然会增加。虽然如此，但是在人民币升值、卡车价格上涨、运费没有提高的情况下，卡车司机的处境还是很艰难的。

　　姜海平：如何看待话语权问题，要看车老板和司机双方的地位高低，我感觉现在的司机要比老板牛。很多卡车司机（尤其是好司机）会挑车，如果车主的车况不好，就很难找到司机。特别是在一些二三十岁身强力壮、技术熟练的司机面前，车老板往往会出现不敢说话的情况。不过，我也觉得卡车司机的劳动强度没有降低，好多司机仍然存在疲劳驾驶、超长驾驶等现象。

　　主持人：在薪资待遇和话语权都增加的同时，他们的驾驶水平、对车辆的了解程度等是否也有相应的提高？

　　靳智龙：据我了解，山西卡车司机的开车习惯很不好。车辆是需要维护保养的，尤其是矿用车，整天在路况差的矿区里行驶，很容易出现问题。其实，螺丝松动、某个部位出现异响等情况，司机只要稍加留意就能看出来，而且司机在发动车之前应该先检查车况。但很多司机做不到这些，车辆坏在路上了，他们就给老板打电话，让车老板找人来修。

　　很多司机对车辆时有抱怨，我认为这其实与司机的驾驶、保养不当有关。很多矿用车司机不懂得如何去维护保养，车辆的故障率自然就高。有这样一个现象，当车老板自己开车时，车辆损坏率就很低；如果是雇司机开，车辆损坏率就很高。

　　郭井立：不同车型的情况不同。矿用车不上路，大多是在一条线路上行驶，距离也只有几公里，对司机的要求比较低。而物流车对司机的素质要求比较高，因此物流车辆驾驶员的整体水平还是不错的。

　　我认为司机不需要去了解车，因为司机无法自己修车，由于现在的卡车已经实现电气化，没有专用仪器就无法找出问题根源。不用自己动手修车，司机的驾驶强度就降低了。

　　姜海平：司机能够掌握车辆的基本常识，对服务的关注度也很大。现在我们对司机的关注甚至比对老板的关注更高。一是因为老板买车会征求司机意见；二是品牌的打造与对司机的服务质量密切关联。如果司机在修车时没有获得周全的招待，就会认为这个品牌的服务不好。如果我们给他们捧上一杯热茶、招呼他们去休息室休息，到了吃饭时间再招呼他们吃饭，他们就会认为这个品牌的服务好，进而更愿意过来修车和买车。