作为小改款车型，新世嘉仍然沿用了老款上的动力、变速箱以及底盘，所以试驾之前，我们都有了心理准备，并不会期待发生什么新的奇迹。

　　身为一款运动型轿车，自然是2.0L动力更适合一些，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，传动部分还是匹配5速手动或4速自动变速箱，继承了世嘉以往的传统。

　　世嘉的2.0L动力还是很充沛的，简单试驾了一下，想超车或者加速，都和老款一样干脆利索。只要你舍得踩油门，世嘉就会提供给你相应的推背感。4AT变速箱会在换挡时明明白白的提醒你，它在工作着，只是平顺性还是欠佳。

　　相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。

　　总结：尽管新世嘉有了内外新的变化，但它没有偏离世嘉的航道，而是进一步增加了实用性。也许很多人会对新世嘉没有采用更新的动力或变速箱感到遗憾，但仔细想想，从定价来看，新世嘉还是保持了以往高性价比的特征，更在配置和功能方面都有了实质性提升，作为一款实惠的法系紧凑车而言，最少再应对2-3年问题不大。

　　而以后再有变化的话，将是全新的升级换代，而这些已经超越了年代小改款的范围，也不是我们今天要谈的重点。在外观更加动感，内饰更为人性化的基础上，新世嘉可以算是一种成功的改款，既符合世嘉车型的定位，又改变了消费者的审美疲劳，在需求方面，可谓是一举两得。

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