事实上，只要稍稍在油门踏板上施力，让转速表指针突破1250转/分，你就能享受这充足的动力支持，并可以将这一势头保持到4500转/分。或许你还记得装载了3.0升自然吸气发动机的老款X1 xDrive 25i从静止加速至100公里/小时所需时间是7.9秒，而现在，比它少1升排量的新X1 xDrive 20i也可以在相同的时间内将这一切做到。

    甚至，对于拥有245马力最大功率、350牛·米最大扭矩的高功率版X1 xDrive 28i而言，更注重动力表现的调校最终让它能够在6.5秒内完成0至100公里/小时的加速过程，或许有些不可思议，但它确实要比我前年所驾驶的拥有经典6缸自然吸气发动机的X1 xDrive 28i还要快上那么0.3秒。当然，能有如此的动力表现除了发动机以外，更新配置的8速自动变速箱自然也功不可没，相比老款6速自动变速箱，不论是传动效率还是舒适性，这款现阶段宝马的当家变速箱都让人无可挑剔。

    稍有遗憾，这次我并没有找到合适的场地来充分体验新X1的直线加速能力，因为在这诺大的冰湖之上，抓地力不啻为一种奢侈品，每一次的起步都需要收含些气力，否则你就很容易体会到欲速则不达的真切含义。好在xDrive恒时全轮驱动系统还是一如既往地给力，即使是在冰面之上，在DSC系统的配合下对四轮的驱动力和制动力都控制得相当精准，只要驾驶得当，每个车轮都能与冰面保持最合适的抓地力。当然，我说了，这样的前提还是要驾驶得当，在遇见障碍前要提前做出判断，尽量小地修正方向，尽量缓和地控制油门，否则，你还是会很容易找到“漂移”的快感。好吧，或者更直白一些，用“失控”这个词会更加准确。

陡坡缓降功能在偶尔offroad时还是相当有用。

    依照惯例，最后似乎还是有必要在外观和内饰上做些说明。其实，国产的宝马X1与进口车型相比在外观上并没有明显差别，只是在轮毂样式的选择上有一些不同。而转到车内，不论是内饰布局，还是饰件的用料以及做工质量，国产版都与进口版无异。唯一的重大变化来自排挡杆，就像你看到的，这个位置如今已经成为了电子挡杆的天下。