引言：雷克萨斯从诞生起就是针对传统势力的挑战者，进入中国市场，全新一代GS又将是现有游戏规则的挑战者，现在是2012，也许，游戏规则该变一变了

　　很理所应当的，全新一代雷克萨斯GS的初次试驾地点选在了美国，因为20多年前，雷克萨斯就是从这里起家的。在美国这个竞争最激烈的市场，丰田已经取得了成功，当它想把中低档车的成功向高档豪华车市场延伸的时候，雷克萨斯品牌应运而生。从1989年算起，雷克萨斯经过二十几年的奋斗，从一个针对传统势力的挑战者，成为可以与奔驰宝马这样级别的对手相提并论的主角，应该算是成功了。

　　雷克萨斯当然希望在中国市场复制这种成功，别的车型这里不说，而就是这款GS，又将成为现有游戏规则的挑战者。它所处的中级豪华车市场，目前已经被德国大佬们掌控了话语权：在传统市场前后座的均衡态势显然被颠覆了，在中国市场，行政级轿车的后座地位是神圣不可侵犯的。德国人强化后座地位的方式就是争先恐后地加长轴距，3米已经不是极限了，那么，轴距“只有”2850mm的新一代雷克萨斯GS能否适应这样的游戏规则呢？抑或是把它扭转？现在是2012，一切皆有可能。

新GS最大限度地突出了偏向于年轻化的设计语言

　　新GS最大限度地突出了偏向于年轻化的设计语言

　　毫无疑问这款GS最吸引人的地方就是它的全新设计风格：前代车型、前前代车型以及前前前代车型虽然带有一贯的动感线条，但以现在的目光审视，还是显得过于保守了；那么全新GS需要做的就是，把人们的注意力吸引过来，像磁石一样。来自概念车LF-Gh的轮廓与线条就是新GS的基本格调，包括犀利的线条和充满运动范儿的比例，此外还有雷克萨斯家族全新的标志——纺锤形格栅。这大概是为了追忆丰田曾经制造织布机的历史吧，也许你可以把它只是看作充满速度感的箭头，无所谓，反正GS变得跟以前完全不一样了。

GS在顶配车型上应用了竹内饰，色彩非常清新，也很有东方韵味

　　内饰设计相对就显得保守了一些，驾驶区的布局以及色彩搭配都很规矩，显示出了雷克萨斯一贯的精致和华丽，当然这也是行政级轿车应该具有的派头，竞争对手也大致如此。有两点特别吸引了我的注意：一是仪表盘的背景光会在经济模式时呈现蓝色，而运动模式下又会变成红色，这是雷克萨斯目前用在各个车系的噱头，既有科技感，又给驾驶操作增添了一点小乐趣；另一个就是GS在顶配车型上应用了竹内饰，一般豪华车上采用桃木装饰的方向盘、仪表板、中控台等部位由竹子材料进行装饰，色彩非常清新，也很有东方韵味。

通过操作驾驶模式选择旋钮可以获得不同的驾驶体验，还有雪地模式和电动模式供选择

　　和加长轴距的竞争对手相比，GS当然在车内空间方面不占便宜，但是，按照其车型定位来看也绝对够得上宽敞。新GS在轴距保持不变的前提下，尽量扩充了后排乘客的头部、腿部空间以及行李箱空间，如果是以前座为主的标准来评价，它的空间比例恰到好处，前排和后排都非常舒适。在德系车都纷纷将重点偏向后座时，雷克萨斯这样的定位未尝不是一种扬长避短的好策略：新一代GS在保持了中级豪华车标准身材比例的同时，最大限度地突出了偏向于年轻化的设计语言，令其视觉效果显得紧凑、动感，而且时尚味很足。

后座中央扶手内的空调音响控制开关