在操控和主动安全方面新GS很有科技含量

　　F SPORT运动版的内饰采用了更为大胆的配色以及金属质感的装饰，除此之外，外观的空气动力学套件和排气管的形状等细节之处也有所区别，就是性能基本没有什么变化。

　　除了豪华和舒适之外，新GS还有很多彰显身份的高科技装备，我拣几样重要的说吧。首先是操控和主动安全方面的，自适应可变悬架（AVS）、后轮动态转向（DRS）、可变齿比转向(VGRS)和车辆动态综合管理 (VDIM)等系统的应用，对操控性能的全面提升帮助很大。其中后轮转向系统是首次应用，它对车速、横摆率、转向角度和速度以及横向加速度加以监测，从而计算出后轮转向所需要的角度，最大偏转约2度，当车速在80km/h以下时，前后轮方向相反，而车速达到80km/h以上则前后轮同向。

选装的18英寸轮毂很有视觉冲击力

　　在安全方面还有最新的预碰撞安全系统、自适应巡航系统，以及车道保持、盲点监测、红外夜视等等系列安全装备，将雷克萨斯一贯重视的安全性进一步发挥到了极致。还有顶级的17扬声器Mark Levinson高级音响系统，不仅效果出色，还特别强调了节能，与这款混动车型倒是目标一致。

　　GS250可能是未来中国市场上GS的主打型号

　　在后来的广州车展上，雷克萨斯高调发布了全新的GS250，选择中国作为这个型号的全球首发地，大概预示着它将是未来中国市场上GS的主打型号。不过站在驾驶者的立场上，我还是更喜欢GS450h这款可以达到V8动力级别的混动车型，毕竟有这样的动力储备，才是享受日式豪华运动风格的最佳状态。

后排空间当然比不了那些加长轴距的对手，但也足够用了

　　目前新GS就要在国内上市，它将用自己对豪华与运动的诠释，向德国对手发起挑战。不管这场竞争游戏会朝着哪个方向进展，至少路数多了游戏才更好看。

电池层叠技术节约了空间，行李箱比前代混动车型增大了55％

在C柱内侧设计了通风孔，用于电池组冷却