和德国对手相比，GS的所谓运动完全不是一个路数

　　新GS有几种动力配置型号，分别是装备V6汽油机的GS250和GS350，还有顶配的混合动力型号GS450h。前两种车型提供了F SPORT运动版选装包，GS350还可以选装AWD电控四轮驱动系统。我试驾的则是混动型号GS450h。

号称最大的12.3英寸液晶屏其实应该是最长

　　这款车装备了一台排量3.5升的V6汽油发动机，最大输出功率达到213kW，其最大的技术特点是采用了阿特金森循环方式，对于燃油的利用更加充分，有效提高了燃油经济性。它虽然有低速动力不足的先天缺陷，却正好由混合动力系统进行了弥补，这也是丰田公司在混合动力技术方面的成功经验。加上电动机，GS450h的综合动力输出达到252kW的最大功率和345Nm的最大扭矩，匹配CVT无级变速器，最高车速可以达到250km/h，0-100km/h加速时间只需5.9秒，完全达到V8发动机的动力表现。而其综合油耗仅为6.3L/100km，二氧化碳排放量低至145g/km，环保效果非常突出。

类似鼠标操作模式的Remote Touch系统

　　这些数字在实际驾驶时无暇顾及，你当它是一台V8发动机就好了，无论是高速巡航时的油门响应，还是大脚油门带来的推背感，都不会让你再去留恋纯汽油动力的所谓驾驶乐趣。明显区别是低速时的纯电动模式，一动不动的转速表指针偶尔会带来一些异样的错觉，而车内的静谧倒不是很吓人，雷克萨斯的安静程度一向如此。

与混动系统匹配的无级变速器更有利于节油

　　试驾的路线位于加州西海岸，除了无趣的市区街道和笔直宽阔却又严格限速的高速公路外，竟还有一小段山路可以体验一下雷克萨斯风格的运动乐趣。很显然，和德国对手相比，GS的所谓运动完全不是一个路数：尽管车身刚性和悬挂支撑在应付连续弯道时都还算到位，但驾驶者却几乎得不到任何路感；通过“驾驶模式选择旋钮”可以把驾驶模式调至最运动的SPORT+模式，这时方向盘的回馈力度有所增加，自适应悬架、车身稳定系统的设置也相应改变，确实要比之前好了很多，但转向依然比较模糊，车辆与驾驶者之间缺乏交流。这种交流是德系豪华车骨子里的东西，不管是前座为主还是后座为主。而雷克萨斯需要做到的就是舒适、自如，还有高速驾驶时的安全、轻松，如果不是刻意追求纯粹驾驶乐趣的话， GS恐怕才是最切合实际的选择。

在经济模式下仪表背景光是蓝色，调成运动模式后背景光变为红色，且电池工况表瞬间变成了发动机转速表