我所在的小组第一堂课是用后驱911练习如何让车飘起来，这个动作要领看似简单做起来则需要手脚脑的协同配合。驾驶后驱911原本就需要一定的技巧，更何况在冰湖的雪地上关闭PSM稳定系统驾驶了。为了让大屁股911产生钟摆效应，在即将入弯前需要小幅度反打方向，然后收油进入弯道，大概需要等那么两秒钟，继续含着油门，车尾就开始甩动，这时需要将911从惯性漂移接驳到动力漂移上，接下来就是修正方向享受斜着看车头的乐趣了。

Carrera 4S在雪地上更容易操控，整体感觉偏重中性

各种驱动方式的乐趣

都说后置后驱的911不好驾驭，可保时捷的教官还偏偏将它们带到了冰雪路面上，当然这些车换装的冰雪轮胎功不可没。在接下来的课程里，我们陆续接受了绕圈、场地驾驶以及绕桩的训练，这些项目组合在一起相当于基础与提高课程。因为全系车的缘故，我们几乎每隔一个多小时就会换一次车，而这也意味着进入了不同的课程。比如中置后驱的Cayman S跑场地驾驶，需要掌握更中性的车身反应；而用后驱911绕圈，则是要掌握漂移时的油门开度和对方向的把握；用前置四驱的Panamera和Cayenne跑场地驾驶，则需要对车身重心转移有更多的感知。总的来说，要让车漂移起来不是难事，关键在于需要有耐心，而且入弯收油、打方向、甩尾、给油这套动作需要一气呵成，任何一个步骤掉链子车子随即就会转圈，如果陷车了还可以一饱眼福——救援车用近乎表演的方式从远处开过来，车尾的拉烟成为了场地上瞩目的焦点。

后驱的Carrera很敏感，但入弯前更容易产生“钟摆”

事实上，玩得越开心，驾控的水平就提高得越快，每一次不碰雪墙横着过弯都是提高的体现。开着保时捷漂移的确够爽，但这其中却并不是简单的玩，而是在于提高安全驾驶的意识和技巧，当然你也会对保时捷的魅力更加着迷。

四驱的卡宴需要利用车身的惯性来漂移

四驱的Panamera漂起来会明显感到车身很笨重

Cayman是中置后驱，在雪地上跑起来很容易摸着性格

同样是中置后驱的Boxster比硬顶的Cayman更轻盈