对于一辆汽车来说，操控好不好，除开发动机和底盘以及变速箱之外，最终还得回到方向盘的手感上。现在的家用车除开一些很便宜的经济小车，基本已经实现了普及。因此我们今天谈的话题，就是谈谈家用车的方向助力。并且针对目前市场主流的方向助力做一个比较，看看他们因为结构和技术不同，到底在手感与用车方面有何不同。

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　　一、机械式液压动力转向系统

　　代表车型：雅阁、雪铁龙C5、马自达6

　　优点：技术成熟，手感顺畅

　　不足：无法打死方向，更无法真正做到低速轻盈高速稳重

机械式液压助力转向系统

　　机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。

　　通常来说，驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。不过世界上没有绝对的事情，就拿20万元上下的B级车，用机械液压助力虽然越来越少，但也不是没有。比如雅阁上市至今都是采用的机械液压助力。还有一贯以操控运动为诉求的马自达6和雪铁龙C5，都采用成熟的机械液压助力形式。

　　先来说现款雅阁，试驾中，我们可以感受到，这套机械液压助力并不会出现低速或原地转向较为沉重的手感，相比以往老款雅阁更为轻巧，高速也有一定稳重感，看来VGR可变齿比的转向系可变齿轮助力还是发挥了一定作用。不过我们发现，在急弯道路段时，雅阁的这套机械液压助力还是有些抵触感受，通俗来说就是有点对抗驾驶者的转向意图。

　　而拿雪铁龙C5和马自达6来说，液压方向助力无论是方向回馈手感还是转向感受都十分切合运动定位，机械液压助力经过这么多年发展，均匀助力手感已经做到相当出色了，这一点大家不用怀疑。像马6和雪铁龙都是运动家轿定位，因此方向盘驱动齿条的齿轮设计会比一般轿车大一些，直接的结果就是方向转动圈数减小，转动角度比较大，无需多次修正转向，同时驾驶者手中的方向盘力度也比普通轿车偏重一些。不过话说回来，像雅阁、雪铁龙C5和马自达6这类机械液压方向助力，还是无法避免能量消耗以及低速轻盈不够高速沉稳不足的软肋。

　　不过机械液压助力系统最大不足就是无法承受方向机最大转动角度时间过长。举个例子，我们泊车或转向时，驾驶者极容易为了获得更大的转向角度而将方向盘转到尽头，这时候我们可以听到液压助力发出嗡嗡的声音，这其实已经是报警了，液压助力系统里面液压压力和温度达到极限时极容易损坏一些诸如阀门之类的脆弱部件，这是液压系统地一个软肋。

　　所以我们将方向盘转到尽头时，一定记住不能让嗡嗡声音持续时间超过15秒。为了保护你的液压助力系统，正确的做法，你可以将方向盘转动到最大角度，然后稍稍回一下盘就行了。