三、电动助力转向系统

　　代表车型：帕萨特、迈腾、蒙迪欧-致胜、凯美瑞

　　优点：方向助力最终的归途

　　不足：操控部分还无法做到炉火清纯

电动助力转向系统

　　电动助力转向系统简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

　　当汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。

　　和以上提到的机械液压助力以及电子液压助力不同，电动助力完全摒弃了那些坛坛罐罐的液压助力辅助系统，不但维护保养上几乎没有什么要更换助力油、检查管道及阀门的繁琐。另外，电动助力完全不受发动机转速的影响，低速时，助力反而可以更大，而高速时，又可以降低转速甚至不工作。这样一来不但节约了动力能源，另一方面也可以让车辆舒适性和安全性大大提升。

　　如果说电动助力形式和结构差不多，那么手感还是有一定差别。就拿B级车来说，新凯美瑞最新引入的电动助力就比较轻盈一些，手感方面讲究舒适，而指向和路感方面这差强人意一点。帕萨特和迈腾的电动助力倒是很恰当，轻重方面拿捏比较准确，助力随速度的变化也有一定的轻重区分。不过相比蒙迪欧致胜来说，大众的电动助力力度过于均匀，指向准确性和手感均不是为运动而生。

　　当然，蒙迪欧-致胜的指向精准性着实不错，不过就是助力手感太沉重了一些，高速还好办，而在市内的话，驾驶时间长了，胳膊还是有点吃力，久了容易疲劳。

 　　总结：从技术发展来看，电动助力无疑会是将来车型的最终方向。不过在目前来说，机械液压助力还有一定市场，特别对于操控车型来说，电动助力还是有一定手感和路感的不足。而电子液压助力系统，作为机械液压助力与电动助力的中间产物，无论是操控感受还是结构保养简化来说，都还能够在今后数年发挥一定作用。

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