在市区的道路里，车速并不快，所以转速也并不高，这时我们试驾的LEON FR从发动机仓中传出低沉的怒吼声，正如它“钢炮”的身份，这声音让人听着过瘾，也让人恨不得马上让箭至于弦上。LEON的油门踏板很沉，如果轻踩的话并没有什么反应，而当你稍加用力，那颗暴躁的“芯”将带来强劲的推力。

　　在一个红灯处，即使我们并没有挂上S挡（运动挡）。绿灯一变，深踩油门，LEON FR就瞬间爆发而出，并且和大众其他车型一样，中后段依然有强劲的加速力。

　　如果你将油门踩到底，你会感到前轮出现明显的震动，这是起步急加速造成的拉带。发动机转速表瞬间达到4500转以上，这时这款1.8TSI发动机可以爆发出最大118kW的动力，250Nm的最大扭矩，而0-100KM的加速时间，仅需要8.1秒。并且LEON FR搭载了7速DSG变速器，加速感觉换挡非常平顺，没有任何的顿挫感。不过在换挡的间隙，发动机略有一些喘息的空档，可以明显感受出来。LEON FR电子限速为213km/h。

　　不过这一点，如果你开上LEON CUPRA则会有完全不同的体会，同样深踩油门到底，发动机同样会咆哮着达到6000转，如赛车版的怒吼，让你整个血液沸腾，全身紧贴在具有良好包裹的赛车式座椅上。155kW的最大功率和280Nm的最大扭矩让你根本体会不到换挡产生的间隙。其平顺的加速感让人超乎想象，并且持续保持最强劲的动力，7.1秒的百公里加速，足以让你被LEON CUPRA所征服。LEON CUPRA电子限速为233km/h。

　　LEON CUPRA带给你的极致体验，与大众GTI和尚酷2.0TSI带来的感受不相上下，在参数发面也基本相当。而LEON FR的发动机参数虽然与全新速腾顶配的1.8TSI完全相同，但是LEON FR更小巧的车身，则会带给你完全不同的体验。

　　当然相对速腾的三厢轿车，你可能会质疑没有屁股的两厢车的稳定性。事实上，当我们把车速提到200km/h时，无乱是车内的噪音，沉稳的方向盘，平稳的车身都带给我们十足的信心。这样的平稳让人无法相信这是来自这款轻巧的两厢车。由于搭载7速DSG变速器，所以即使车速在120km/h，发动机的转速也只有1500转，这样的直接好处就是车内噪音会很低，并且在高速超车时，中高速加速依然能带给我们十足的爆发力，事实也是如此，当车速在120km/h时一个深踩油门，就可以把一个同样车速的车甩得不见踪影。

　　不过为了保证高速驾驶的稳定性和安全性，LEON的方向盘和油门踏板较为沉重，在低速驾驶时需要逐步习惯和适应，不过整体感觉还是可以接受的。沉重的油门踏板也可以使长时间驾驶腿部得到放松，不用较劲的放在踏板上。LEON的刹车回馈也非常灵敏，不必担心高速行驶的突发情况而手足无措。前后大尺寸盘刹是强有力的保证，同时刹车踏板力度也设计的恰到好处，不会因为轻点刹车就造车“急点头”的现场。

　　LEON的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用多连杆式，在行驶中整体感觉偏硬，来自路面的回馈较为清晰，这样保证了高速运动驾驶的稳定性。在高速完成超车动作时，没有任何的侧倾感。

　　可能此次我们一路暴走的原因，行车电脑显示LEON FR百公里油耗达到了13L，这样的数据对于1.8T动力来说确实有点偏高，并且LEON将只能加95号以上的汽油，在用车成本上需要一定的资金支持。