欧洲的路况是不错的，当然我指的并不是繁华的国际大都市的市中心，就我们往返驾驶的日内瓦-依云之间的道路而言，无论是双向两车道的小路还是高速路，都没有拥堵或者慢车。

　　虽然不能说这样的道路可以将沃尔沃V60运动版的动力发挥到极致—法律也不允许，好歹有限速；不过至少也让我们体验到了3.0L涡轮增压T6发动机（最大功率224kW/5600rpm，最大扭矩440Nm/2100-4200rpm）的推背感。

　　与发动机相匹配的是一款6速Geartronic自动变速箱，换挡过程非常柔和。当然我们并不能再奢求在这台车上出现一款双离合变速器，因为3.0T的威力可以杀死普通的双离合变速器，何况这款6速自动变速器变现已经不错了。

　　在试驾的一开始，V60运动版就给了我良好的动力感受，起步之初并没有任何的迟缓或者动力不足，发动机从一开始就让时速表迅速的指向你期望的数值。毕竟V60运动版有着3.0L的排量，起步加速也完全是这个排量该有的实力。

　　由于刚出停车场的路段是比较狭窄的，所以在这一段路上我们并没有开得很快。这时候带给我最直观的感受就是方向盘轻盈但不乏韧性，那是一种柔中带刚的感觉，在整个转向过程中轻松但并没有丝毫的过分与浮夸。方向盘指向准确已经不应该是对这样一款豪华车的要求，他能轻巧的引领车身敏捷的在欧洲乡间的小路上顺弯而行。

　　当进入了快速路，我有意识的深踩了一下油门，对于这一脚油门，我庆幸的是与前车车距够大。因为V60旅行版的双涡流涡轮增压发动机马上给出了反应，当转速表指针杀过2000转的时候，发动机咆哮着将动力发射到四个车轮。当时确切的感受并不是推背，而是你死命的用后背来碾压座椅。

　　随着车速的飙升，手中的方向盘则变得足够的沉稳，它不会在如此速度下再允许你放纵的挥霍手中的圆圈，同时也给你足够的信心和重量让你驾驭好这批灵骓。

　　由于是R-design版本，底盘进行了特殊调教，所以在高速过弯的时候，车身侧倾非常轻微，同时依然精准的指向也增加着你的信心。

　　不过V60运动版并没有牺牲掉乘坐的舒适性，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂并没有调教的过于刚硬。在保持底盘的整体感和紧凑性同时，也能把细碎的震动隔离得很良好。在保证路感、不失运动感的同时亦可保证乘坐的舒适性。