【搜狐汽车 金狐谍】去年下半年长城回归A股即遭破发之时，其董事长魏建军曾直言，长城在轿车领域内只做A级车，有媒体推测其顶级车型也就到腾翼C50为止。不管是媒体过分解读还是长城确有此打算，起码最新的专利申报图告诉我们，长城有比C50更大的车型。

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　　最新的专利申报图中出现的车型并没有确切的设计编号，但是从外观透露的尺寸来看，几乎与前期多次展示的腾翼C70相当吻合。当然这是说尺寸，而不是外观造型，至于是否是腾翼C70推倒重来后的改版车型，仅凭图样本身自然是无解。

　　前端造型很容易辨别，除了长城LOGO外，最大的特色当属进气格栅设计，尺寸偏大的格栅已然成为了长城高端车型的主要设计元素，例如即将参加北京车展的哈弗SC60量产版、IF概念车都在进气格栅上有着相近的式样。

【长城中级车申报图】

【去年上海车展展出的长城腾翼C70】

　　前大灯中规中矩，看似平淡但在内灯具的设计排列方面可能向奥迪看齐，这在长城现有车型上已有体现，否则凭借这个平淡无奇的大灯轮廓，无法撼动日趋挑剔的消费眼光。雾灯采用“L”造型，虽然不够新鲜，但是这个设计元素从侧面印证大灯内灯具排列肯定要趋于运动化。

　　如若说前端造型还无法辨别车型级别，那么正侧面造型则曝光其真实身份。轮胎部分没有任何拉伸迹象，说明申报图是准确的，而前后门侧窗展弦比例明显后窗大于前窗，这在B级及以上车型中非常常见，即使是腾翼C50那2.7米的轴距在侧窗展弦比例上也顶多是相同。当然从侧面造型对比原先的腾翼C70，可以看出后者侧面几乎靠拢日产天籁，而新造型则几乎是宝马式样，当然也可以说是本田雅阁式样。这是一种造型元素，类似霍夫曼拐角，因此被其它品牌充分运用也不足为奇，修长的车身更加充分的说明此车并非A级，包括A+级都不是。

　　尾部造型区域中庸化，整个尾灯轮廓与前大灯遥相呼应，当然灯罩型面中段有个突起的折线条，后端45度角注意右侧就能发现这道折线。

【去年上海车展展出的长城腾翼C70】

　　整体观察整车可能的尺寸参数与腾翼C70接近，当然造型的修改肯定会有细节数据上的出入，但是大体应该持平。其它方面的参数也可以视腾翼C70来做对比参照，由于缺乏相应的信息，加上长城本身前期宣传轿车领域只是到A+级结束，因此此车到底处于设计流程中的何种阶段还难以辨别，唯有耐心等待相关谍照的现身。

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