这是一款注定会在我人生记忆中留下深刻印迹的超级跑车，但是多年之后回忆起来也许会有些奇怪，梅赛德斯- 奔驰SLS AMG 留给我印象最为深刻的，不是多么迅猛的加速，也不是异乎精准的转向，而是与众不同的开门方式。

　　尽管相比起传统的前铰链铰接车门，SLS AMG 的鸥翼车门在进出车辆时并没有体现出什么明显优势，但是这种类似于普通掀背车尾门的结构却十分轻盈。就像车身其它部分的覆盖件一样，一双鸥翼也是全部由铝合金打造而成。不过，倘若你按照平常先就座、再关门的习惯来操作，你就会发现，开启之后的车门把手是难以企及的。所以，对付SLS AMG 你需要一套独门绝技：当一只脚跨入门槛时，另一侧的手臂则要提前握紧车门把手，这样就坐收腿时，顺势就能将车门带上。

　　梅赛德斯- 奔驰的工程师本可以为之加装一套电控开闭装置，但是考虑到铰链上的电动机构必然会在车顶上增加额外的重量，从而令整车重心显著升高，而低重心和轻量化对于SLS AMG 这样的超级跑车而言是至关重要的因素，所以，工程师还是放弃了这个能够让它看起来更酷的美梦。

　　尽管SLS AMG 看起来并不像法拉利458 Italia那样嚣张，但其加速性能却毫不示弱。从静止提速到时速100 公里仅需3.8 秒。在巡航状态下，6.2 升大排量V8 发动机冷峻的低吟声令人兴奋。而一旦加大油门，V8 发动机特有的隆隆声，厚重而雄浑，就像是坦克出动。一旦将转速推高到逼近红区的极限，SLS AMG 座舱里灌入的混响就如同把一辆NASCAR 赛车开进了酒店大堂。

　　唯一让人感到有些诧异的是，这台大排量引擎在低转速时缺乏令人兴奋的推背感，因此你当需要调用其宏大扭矩的时候，必须先提高引擎转速。带拨片换挡的7 速双离合器变速器极其连贯顺畅。如果你懒得自己操控换挡，那么这部颇显周到的变速器绝对能把你照顾得喜笑颜开。表面上看，SLSAMG 沿用了C 63 AMG 和E 63 AMG 上的6.2 升V8 引擎，但实际上，它大幅改进了进排气系统，并采用赛车上常见的干式油底壳。最大功率相比普通C 63 AMG 也提升了100 马力之多。

　　如果说，此前由迈凯轮打造的SLR 简直是超跑鸡肋的话，那么SLS AMG 这部完全由梅赛德斯- 奔驰研发的SLS AMG 终于能够获得主流的认同。这款车的轻量化程度值得肯定，1620 千克的空载质量胜过了阿斯顿·马丁V12 Vantage，而且其灵敏的操控表现也远胜于粗鲁而笨重的SLR。整部车的底盘始终给人以紧贴地面的稳定感，下盘扎实有力，毫无偏颇失衡。

　　与奔驰以往推出的绝大多数跑车不同，SLS AMG 对于转向输入全然没有隔阂或滞后。除了响应异常灵敏精确之外，它的底盘也表现得出奇平衡，即使面对连续的弯角，你也能游刃有余地穿梭其间。与后桥融为一体的7 速双离合器变速器赋予了SLS AMG 前后47:53 的完美轴荷分配，而这也带来了不偏不倚的中性转向。你甚至可以通过油门微妙地调节车头的指向，而这正是一款惊世超跑所应具备的。

　　在连续的弯道上，SLS AMG 稳健而迅猛。当然跟911 Turbo 或是类似458 这样的中置引擎跑车比起来，它在高速过弯时的稳定性还是稍逊一些。它的驾驶感觉更加颠簸，但这仍不失是寻求肾上腺素分泌的最好选择。选装的碳纤维复合材料制动系统同样非常出色。