离开机场不久之后，上了无限速的A8 号高速公路，一路向西行。心底的亢奋油然而生，两个小时的奔袭之后，我竟然丝毫没有倦意。在加油站为CTS Coupe 加油时，我才第一次仔细地看看它——银光闪耀，直勾勾的线条，外形酷得一塌糊涂。一群开着奔驰和奥迪的德国人也围了过来。简单地聊了几句之后，德国人竖着大拇指说这台美国车是“nice car”。要知道，在宝马和奥迪的家乡附近，在属于保时捷的德国高速公路旁，对于一台车来说，“nice
car”是相当高的评价。

　　转到A5 号路，几十公里后再换到A61 号高速，前方的车辆突然减速，我也跟着急刹。之后的一段时间里，车只能缓缓地往前爬。这时我发现，车载导航的TMC 实时路况系统发出了警告，前方0.5 公里处有事故发生。果然，没过一会儿，我看到几台坏车和警车停在路的右侧，警察正在疏通那里的车辆。通过了那个路段之后，我把油门踩到底，回到了最左侧的快车道上，并且维持着200km/ h 左右的车速。

　　天色快要暗下去的时候，我下了高速，借着迎面照过来的夕阳，看见了第一个Nurburgring 的路牌。路况开始瞬息万变，出现了高低错落的起伏路面，连续的急弯，也有看不到尽头的狭长直道。沿着导航，在这样的道路上绕来绕去地走了几十公里，越来越感觉这样的道路似乎在哪里见过，这不和我看过的北环照片几乎一模一样吗？！这时猛然发现，原来我已经身处纽博格林了。

　　我把车开进北环直道南侧的一个加油站，加满了整箱汽油。在这个仅有四五个加油机的油站里，还停着458 Italia、GT2 RS 和GT3 RS。这些跑车的主人都是北环常客，常常在周末过来开几圈。事实上，在纽博格林，人们不会为了任何一台车过度惊讶，早已司空见惯。什么车在这里都是浮云，终将被纽博格林的雨打风吹去，没有谁能真正征服北环，人们都只是去那里开车享受的过客而已。

　　在纽博格林的第一个夜晚，我无论如何也没法让自己正常入睡，看着酒店墙壁上挂着的大幅照片——那是一台正在北环奔驰的方程式赛车，年代久远，我无法辨认出车型。看着它，想起纽博格林传奇的历史，我不敢相信自己真的躺在距离北环几百米的一张床上。通过纽博格林的官网，我确认了未来几天北环向公众开放的具体时间。由于某个汽车品牌在纽博格林包场，每天只剩下下午5 点至7 点的时段。不过我已经很满足了，至少可以确认的是，我将有机会在北环的赛道上开10 个小时的车。

　　回放这一天拍摄的照片，我想象着如果简单粗暴地把凯迪拉克CTS 四门款的两个后车门拿掉，那么它会变成什么样子？我敢肯定，那个怪物绝不是CTS Coupe ！根据凯迪拉克的“Power Magic 2”法则，这台车从头到尾都进行了重新设计。比如前风挡的倾角、车身高度，以及后轮距都进行了针对这个车型的调整。正是因为有这些细节的改动，才有了这台就像“邻居家车库停着的隐形战机”一样的CTSCoupe。它确实太前卫了，嚣张的架势完全渗透到骨
髓里，现在看过它一眼，恐怕20 年后依然印象深刻。

　　第二天早早出门，开着CTS Coupe 在纽博格林转悠，爬到纽堡上拍照，跟每一个向我微笑的人打招呼。在纽博格林，法拉利、帕加尼或者兰博基尼都不少见，911 更是多如牛毛，即便一台犹如概念车的凯迪拉克，外加我这
个亚洲面孔，对当地人来说也没什么可大惊小怪的。他们并不知道这对于一个中国车迷的意义有多大。

　　买门票的时候，我毫不犹豫地选择了470欧元的套票，里面包含了北环25 圈的门票，还有30 欧元的餐厅代金券。拿到那张叫做“RING CARD”的卡片的一瞬间，我感觉身体颤栗。售票的德国女士没看出我的不安和紧张，她找好了零钱，提醒我留意下场的注意事项。我问她“需要戴头盔吗”，她想了想，回答说“：不，不用。”我稍微安心了一点，但还是不确定她是否真听懂了“helmet”（头盔）这个英文单词。

　　下场前要注意什么？需要把车子升起来查查底盘、刹车和轮胎状况吗？需要证明我四肢健全、心脏功能良好、血压水平正常吗？需要出示高额的保险证明吗？完全不是，什么都不需要。事实上，连我有没有驾照都没人找我确认。全凭自觉。纽博格林对驾驶者的要求只有一句话，写在入口处的牌子上： “你要确保自己能长时间稳定、快速地驾驶你的汽车”。

　　入口处聚集了一些车，什么车都有。没人关注别人开了什么车，大家只想熬过赛道开放之前的最后几分钟。我准备好RING CARD，在闸口的读卡器上一刷，杆子缓缓抬起，北环的大门打开了。北环入口设在直道末端的位置。从减速桩桶中绕出，重踩油门，进入北环直道的Antoniusbuche路段。车速刚刚攀升到120km/ h，马上就到了第一个弯角——Tiergarten 高速左弯。之后在Hohenrain处的连续弯角调整车速，低速通过北环的第一个计时点。所有令人震惊的北环圈速都是从这一点开始记录的。同样，它也记录了我人生中这一无比重要的时刻。