再往前方就是Hatzenbach 系列弯道，如同蜿蜒的溪流，实际上这个弯道名称就来自于纽博格林当地的一条小溪。这里车速不能太快。我沿着心中烂熟的线路驾驶，小心翼翼地贴着赛道边缘，却又怕轧到路肩使车弹跳。之后一段进入先上坡、再下坡，紧接着Hocheichen 右弯的路段。如果对北环没有足够的了解，这里恐怕是驾驶者将遭遇的一个致命弯道。上坡前的车速很高，而到达制高点后，下坡马上便是弯角。如果要安全过弯，刹车点的控制尤为重要。如果在进入下坡路的第一时间里没有踩下刹车，很难顺利通过。

　　通过Flugplatz 之后，赛道突然平缓笔直。全油加速，CTS Coupe 的3.6 升V6 发动机低吼一声，随后车子超过了一台毕加索。我开始回忆自己在《GT5》里记住的北环赛道路线，然后清楚地意识到这段直道的危险性。著名的"瑞典十字架"Schwedenkreuz 弯就在直道后端，那是一个可以全速通过的高速左弯，但一旦过弯线路稍有偏差，车便会以极高速度推头，撞上右侧的矮墙。为了避免游戏里"撞墙"的一幕真实发生，我在入弯前松了油门。随后向右转，通过Aremberg 弯，再穿过桥洞。眼看着桥洞上方的YOKOHAMA 广告牌，如此熟悉和亲切，心里激动万分。那种感觉如同一位年轻的艺术家来到纽约下城，尽管他是第一次亲眼看见眼前的一切，但感觉就像回到了阔别已久的家乡。

　　纽博格林北环的海拔落差在电视游戏上无法体会。在突然出现的下坡路上，为了维持车速，车身难免发生猛烈震荡。脑袋几次撞到车顶棚的体验告诉我，戴一个头盔似乎更靠谱。经过了Adenauer-Forst 要命的S 弯以及Metzgesfeld（意思是"屠宰场"！）的上坡高速左弯之后，开始迎接Kallenhard、Wehrseifen、Breidscheid 和Bergwerk 几个难度极高的掉头弯。这些盲弯的危险在于，根本看不到弯道在哪里终止，很难判断弯心的位置。速度如果过高，也没有任何缓冲的区域供你自救，只能眼睁睁看着撞车。在Breidscheid 这个北环海拔最低的弯角，出弯后立即要爬一段上坡路，车辆很难不失速。只有把CTS Coupe 切换到MT 模式，手动维持高转速出弯，才能保证车速。

　　随后的Kesselchen和Klostertal 路段是北环中一段很特别的高速路段，几乎不用减速就能通过。身边几台超级跑车从我左边超了过去。经过Steilstrecke 掉头弯之后，眼前就是纽博格林历史上最有名的Caracciola-Karussell 弯道，这是个一个近乎于完整圆环的弯道。Rudolf Caracciola 是二战前在北环比赛的最成功的车手。他曾在纽博格林北环建成的揭幕战大赛上驾驶奔驰赛车夺冠，并且创造了当时这一弯道的速度纪录。

　　这个弯道的名称正是为了纪念这位伟大的北环车手。"Karussell"则是"旋转木马"的意思，十分形象。进入这个弯道时，车身随着赛道路面的坡度发生强烈倾斜，而路面一半是柏油，另一半则是水泥，左右两侧的车轮附着力不同，车辆极易失控。