2012/04/11 NO.089

　　在如今油价只涨不降的年代，燃油经济性越发重要。2012款ix35最大的改变并不在于外观与配置，而是采用了更轻的发动机及档位更多质量更轻的手动变速箱；这让ix35的燃油经济性得到了提升。

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　　正如前言所说，2012款ix35最大的改变在于其采用了全新的2.0L Nu系列发动机；而2.4L车型则依然采用老款的发动机。ix35全新的2.0L发动机与不久前推出的2012款起亚K5的2.0L车型同属Nu系列，但在调节上略有不同。

　　K5的2.0L发动机在调教上较老款发动机略微降低了功率及扭矩。而ix35的Nu发动机则拥有121kW/6500rpm的最大功率及199N.m/4800rpm的最大扭矩；在数据上并没有比老款（最大功率：120kW/6200rpm，最大扭矩：194N.m/4600rpm）提升太多，且输出转速有所提高。但2.0L Nu系列发动机相比老款在重量上减少了11%，轻质化设计使其更加节能。

　　老款现代ix35的2.0L发动机依靠进口，而即将更换的Nu系列发动则是由现代威亚汽车发动机(山东)有限公司负责生产。这对于厂家而言是降低了发动机的制造成本，而对于用户而言则是降低了日后维护成本。

　　全新发动机除了在数据上与老款没有太大区别外，在实际驾驶过程中也并没有为我们带来惊喜。倒是因为在高原地区试驾，含氧量较低的空气让加速变得迟缓，在超车时让习惯在低海拔地区驾驶的试驾者信心不足。

　　在此值得说明的是车辆会对空气中含氧量进行检测，含氧量过低时甚至会使ECU不对发动机发出启动信号；而ECU则有一个学习过程进而调整气油混合比例，刚从北京到达青海的ix35显然有点水土不服。

　　本次试驾无缘全新的六速手动变速箱（重量减轻4.6KG），但六速手自一体变速箱的灵敏性还是给驾驶者带来不少乐趣。虽说在高原上让ix35的性能有所降低，但只要稍稍加大油门力度，变速箱便积极地降档，让驾驶更随心所欲。与此同时，变速箱对于手动模式的反应速度也让人满意；只是由于保护程序的限制，在连续降档时会有一定的迟滞。

　　得益于较轻的车身重量（老款为1390KG，2012款虽然还没有具体数据，但比老款轻是肯定的）以及灵敏的变速箱，ix35在行驶过程中依然表现出轻快、平顺的特性。在中高速的加速性方面，扭矩输出持续性的提升让ix35在80km/h到140km/h的加速过程中虽不能跟平原地区驾驶相比但依然有着不错的表现。

　　在静音方面，2012款ix35较老款有了明显提升。发动机在4000rpm以前除了在2500rpm左右时会与车身产生一定的共振外并没有带来明显的噪音。与此相比，在风噪的控制方面与老款相比差距就小得多了，依然有待改善。