我们慢慢开动汽车，活塞速度距离最高的21米/秒还很远，干式油底壳中的机油被8个油泵泵送到活塞附近，油温渐渐升高。

　　我们也渐入佳境。值得注意的是座椅位置明显比蝙蝠更合适，如果说老款车型的驾驶者有些蜷缩的话，那么现在驾驶者可以很舒服地坐在座椅上大范围的调整方向盘，终于是一辆正常而非变态的超跑了！

　　Aventador在向驾驶者炫耀：仪表不再是传统的指针式，取而代之的是TFT全彩色显示屏，眼前的一切变得五彩缤纷。在内饰方面，兰博基尼用精良的制造工艺跟上了时代脚步。信息娱乐系统继续借鉴了奥迪，不过与强烈的速度感相比操作反应似乎有些慢。

　　这无伤大雅，因为它用换挡极为迅速的变速箱进行了反击。兰博基尼总裁温克尔曼先生保证并兑现了自己的承诺——Aventador将继承兰博基尼变速箱的传统并充满激情的换挡感。Aventador并没有采用双离合器变速箱，而是使用单离合器，并把半自动ISR变速箱更换为7挡。ISR代表independent shiftingrod，意为2个独立的换挡拨叉，而普通变速箱只有1个。这种设计使参与变速的部分并行完成了各自的任务。

　　这听起来并不紧张，但效果却来势凶猛，特别是使用强烈的"比赛"模式。用3.1秒加速到时速100公里，9.4秒加速到时速200公里，24.8秒到达时速300公里。在此之后放松颈椎和品味整个过程则需更长的时间。转速高于4000转后，V12发动机就发出了刺耳的高音，每次换挡时都突突地吸气，然后就毫不迟疑的再次冲上8000转。这不合常规，但却很好，代价是百公里需要15~30升超级无铅汽油。

　　为了摆脱这种状况，我们干脆去享用带有自动换挡程序的"公路"模式。这时，2米多宽，1831公斤重的Aventador在城市中穿梭还能让人忍受。但如果大脚油门让节气门和排气装置全部打开，那么它的暴躁就好像要在换挡时将变速箱的齿轮磨平，所以很少有人这样极端的驾驶Aventador。同样，也不会有人因为炫耀而开着它进入城市繁忙的交通系统和地下车库。在道路条件不佳或者视野不够开阔时，Aventador会随时捐去它那耀眼的橙黄色车漆。