在乡村公路上，绝对不要给复杂的推杆式悬挂增加任何负担。推杆悬挂中的奥林斯弹簧并没有固定在车架上，而是水平挂在车身上，推杆和减震器传导车轮运动。

　　人们可以通过振动清晰地感觉到发动机敏锐的反应，许诺的舒适性并没有实现。放弃了自适应减震器后，Aventador在短波和长波路面上都让乘客感到不适，不过好在提供了很好的路面反馈及抓地力。

　　负责牵引的是全轮驱动系统和电控Haldex离合器。离合器最多可将60%的扭矩传递到前桥，加速时特别是在"公路"模式下有拖曳感。ESP工作时也是如此，而且进行干预时比较"神经"，伴有明显的顿挫感。有经验的驾驶者会抱怨ESP干预得有些得不偿失，因为车身会产生左右摆动。

　　进入"运动"或"比赛"模式后这种感觉就消失了，ESP放松对驾驶者的束缚并减小一些转向助力。转向系统在中间位置反应敏锐，工作直接且缜密，要求有较精确的控制。

　　但这并不难，兰博基尼Aventador消除了从前的自行转向的弊端。进入弯道，开始有一点转向不足，在速度合适时转为平顺。停止加油时车尾容易控制，根据情况，出弯就可以大胆加速。在这里700马力V12发动机敏锐的反应能力得到了回报，动力既凶悍又可预见。

　　这是Aventador的极大转变，否则人们会嘲笑兰博基尼只会制造愤怒的公牛。